试论如何做好沥青混合料配合比工作

沥青路面以其许多优点在公路建设中广泛采用,为使路面不致早期损坏,就要重视沥青混合料的配合比设计。本文重点分析了沥青混合料配比中存在的问题,并提出相应改进措施,以保证公路质量。     

沥青混凝土用集料现场二次加工在路网改造工程中的应用

介绍路网改建项目沥青混凝土路面施工时,集料采用现场反击破碎机加工的作用、过程、以及控制方法.     

筑牢“生命车道”

正什么是避险车道?用专业术语来表示,避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用的紧急停车道。避险车道是对车辆出现失控时的工程补救措施,虽说不是一味包治百病的"救生丹",但对于刹车系统突然失灵的车辆,避险车道堪称为生命通道。《山区公路长下坡路段避险车道的设置与设计方法研究》项目是交通运输工程中的交通运输安全工程。该课题通过福建省以及国内相关普通公路和高速公路的交通安全和具体数据调查,研究分析了长下坡路段货车制动失效的特征与机制,统计分析了避险车道的使用效     

不同粗集料的沥青混合料的质量对比分析

文章通过不同粗集料的沥青混合料的质量对比,分析不同品质的粗集料对混合料质量的影响,供用户在选择材料上做以参考。     

三峡二阶段混凝土技术特点--两掺一低

三峡工程的重要性，决定了其混凝土技术性能必须是一流的，然而受原材料及施工条件限制，传统方法设计的混凝土，有些技术性能无法达到工程设计要求，为此，三峡工程二阶段混凝土采用掺外加剂，粉煤灰和低水灰比的配合比设计思想，突破了传统的技术束缚，配制出了高技术性能的水工混凝土，克服了原材料的条件限制，降低了混凝土的单位用水量，减少胶凝材料用量，减少温升，有利于工程施工。三峡工程建设中，两掺一低技术措施的采用，仅原材料一项，就节约经费2亿元以上。本文对这一设计思想的形成进行了探讨，论证了采取“两掺一低”技术措施的充分必要性，为水工混凝土的发展提供了一种思路。     

泄水建筑物抗磨蚀混凝土材料的研究

１混凝土磨蚀破坏的机理泄水建筑物的混凝土的受力破坏是由于混凝土在硬化过程中产生了许多微裂缝和孔隙等缺陷，当外力作用于混凝土时就在上述缺陷部位产生较大的集中应力而形成裂缝，随着裂缝的发展、连通，形成较大的破裂面乃至整体破坏．混凝土抵抗外力作用的强度主要决定于水泥标号及混凝土的水灰比．混凝土受挟沙、石水流以及气蚀对混凝土表面的冲击、摩擦、切削等磨蚀破坏的形式不同．当磨蚀力大于表面材料的结合力时，材料表层将从薄弱处剥离，进而逐渐发展到大面积破坏．一般情况下混凝土中的水泥石抗磨蚀性能相对较差，磨蚀破坏的…     

苏格兰回收料数量的预测-Engineering Geology

介绍了苏格兰收集有关废料、回收料和填土料时序数据的一种调查方法，并报告了1999年一次试点调查中估算的数量，并对这些废料适当地进行分类。回收料包括施工废料和拆除建筑物废料、工业废料及其副产品废料，以及沥青整平料和破碎料。在1120万t废料中，预计约有520万t是填土料、550万t是回收料，另有50万t为现有工业废料及其副产品。给出了集料中回收料的数量，最后示出了今后集料回收的目标。     

沥青混合料超薄罩面的工程实践

某工程为高速公路养护处理工程,路面全长为15公里,按双向六车道进行设计,设计行车速度为每小时80公里.在行车荷载和气候因素的共同影响下,部分路段出现剥落、松散、车辙等路面问题,路面使用性能出现了严重的下降. 混合料材料要求 ECA-10沥青混合料中所采用的主要材料包括以下几种: 沥青.施工采用的基质沥青选用70号基质沥青.     

试析沥青砼路面集料的选择与管理

在当前高速公路沥青混凝土路面施工中，对沥青混合料中集料的选用控制不够严格或手段欠缺，使沥青混凝土路面产生车辙、拥包、推移、松散、坑塘等早期破坏的例子也不少见。为此，有必要研究沥青路面集料选择与管理技术，并对沥青混凝土料场与冷料仓强化管理。