本期话题:城市道路功能定位

一直以来,许多人认为城市安全畅通是公安交管部门一家的事,遇到交通拥堵就埋怨交警哪去了。事实上,影响道路安全畅通的因素很多,人、车、路、环境无一不重要,任何一个环节不足都会影响甚深。其中,作为交通基础设施、对安全畅通起关键作用的路的设计合理、科学与否,其交通运行状况直接影响到出行者的出行质量,影响交通的安全、通畅、环保、有序、便捷及其效率化。仅这一问题,就涉及城市规划、城市建设等部门,而非公安交管部门一家所能解决。为此,本刊邀请交通工程专家、实验交通系统和交通设计理论的提出者、上海同济大学交通工程系、智能交通系统(ITS)研究中心主任、国家重点学科交通信息工程与控制、交通运输规划与管理学科带头人杨晓光教授详述交通设计的管理与控制技术方法,期望从事城市规划、城市设计和公安交管秩序、交通设施等专业的读者阅后有所收获。     

设计与施工的整合:工程采购模式变革的动因与机制

由于设计与施工相分离，传统的施工总承包模式具有工程建设周期长、工程造价高的特点。商业竞争的加剧和技术的迅速发展导致了业主对工程建设的短工期、低费用的迫切要求，各种非传统型的工程采购模式因此产生。非传统型工程采购模式为设计与施工的整合提供了组织框架，但设计与施工的整合不是自动产生的，而是主要通过具体的可建造性研究、快速路径技术来实现，仅仅有组织框架是远远不够的。我国的工程总承包制和工程项目管理制应该充分考虑设计与施工整合的具体技术因素，以提高我国工程建设的效率。     

城市快速路LED照明模型及节能分析

能源问题是我国社会可持续发展面临的一大问题,我国政府高度重视城市道路照明节能降耗工作。随着党和国家对环保和高效节能产品的重视,LED光源作为照明领域重大技术创新,具有节约能源、污染少、光指向性好、寿命长、低电压、反应快的特点。     

南昌市桃花南路快速化改造工程总体设计

城市快速路总体设计对城市土地利用、路网交通效率、城市发展格局等有重大影响.依托南昌市桃花南路快速化改造工程,基于土地资源利用、道路功能定位、交通分析的基础上,从项目平面线位敷设、交通组织方案、公交站点布设方案及慢行交通设施布置等多方面进行了总体设计研究.     

沪嘉高速“免费”半年后

专家称全国高速公路免费不现实 上海某网站编辑陈俊杰的家，位于沪嘉高速公路南翔匝道附近的社区。得知自2012年1月1日起，沪嘉高速公路调整为城市快速路并停止收费后。去年12月31日晚，他驱车赶到沪嘉高速嘉定收费口，寻找这条国内首条高速路实施免费后第一个通行的车主。因系统需要提前调试，他接到嘉定收费口工作人员“提前30分钟开始实行免费通行”的通知。那时他正好在通过闸口，没想到，他要找的幸运车主便是自己。     

南宁城市东西向快速路火车站广场段方案设计

南宁市城市东西向快速路是南宁市区内即将建设的第一条贯穿城市东西向的高架快速路，其所经南宁火车站路段的快速路的形式选择是本快速路方案设计的重中之重。     

城市高架快速路出入口设计探讨

本文结合城市高架快速路在运营过程中出现的常见问题,对城市快速路出入口设计,从互通立交布局选型、出入口间距及上下匝道与地面平交口衔接段三个方面进行了探讨。     

西安城市快速路网交通单元划分研究

文章从分析快速路产生的本源出发,找出快速路与城市变革的关系和快速路的两个功能特性:连续快速、服务于中长距离.我国快速路网大都采用"环+射"的布局模式,快速路网的规划布局实质上可以转化为快速路等级的交通单元的划分,文章从西安市快速路的整体规模控制切入,得出西安市平均交通单元的规模为:14.78km<'2>.根据城市速度分区的原理计算出城市核心区域、中心区域与外围区域的规模分别为:9.85 km<'2>,14.78 km<'2>,22.7km<'2>.文章最后通过对西安市影响交通单元规模的因素进行分析,确定出西安市快速路网的规划布局方案.     

二环城市快速路与北京城市发展

以北京二环快速路为着眼点来研究北京城市发展的特点。在城市交通、城市空间和城市文化三个层面,探讨二环路的建设给北京城市形态带来影响,历史地看待它们之间的关系。总结出二环路的形成是新旧两种城市文化发展冲突的结果,曾是造成古城风貌的破坏典型工程,逐渐转变成为北京新城市文化的载体。二环路形成一种老北京和新北京交织融合的城市形态。