交通基础设施、空间聚集与中国经济增长

中国的交通基础设施与经济增长表现出很强的空间聚集特征;经济增长与交通运输主要集中在东部沿海发达地区,并形成了由东往西逐步递减的梯度。交通基础设施与经济增长存在着长期稳定的均衡关系;交通基础设施对经济增长的弹性为0．0912,介于运用时间序列数据与面板数据得出的弹性值之间。交通基础设施与经济增长表现出单向的格兰杰因果关系,经济增长是交通基础设施发展的格兰杰原因;反之,则不然。     

产业聚集理论与现代服务业发展

产业聚集理论回顾与评述以新古典经济学为基础的产业聚集理论。该理论的代表人物是马歇尔,马歇尔从新古典经济学的角度,通过研究工业组织,间接表明了企业为追求外部规模经济而聚集。马歇尔在理论上的最大贡献是发现了一种产生聚集的“新鲜产业空气”一协同创新的环境。以传统和现代经济地理学为基础的产业聚集理论。该理论有韦伯的产业聚集理论和佩鲁的增长极理论。     

基于产业聚集的区域物流发展模式

在我国产业聚集区主要表现为高新技术开发区、经济技术开发区等一些特定区域。论文针对湖北省的优势产业高新技术产业,提出基于产业聚集的区域综合型物流发展模式。该模式是以区域内的产业聚集区各产业组织为主要服务对象,为各产业组织供应链物流活动提供终端物流配送服务和区域性物流服务的现代物流模式。并在对该模式分析的基础上,进一步提出了基于产业聚集发展区域物流的对策。     

中关村丰台园创新变奏

以全区不足1%的土地,贡献了全区近20%的财政收入,中关村丰台园,这个中关村最早的"一区三园"不仅是北京重要的产业功能区,也是全国最为知名的总部经济聚集区。背负着全国总部经济肇始地的盛名,在多数人的印象中,中关村丰台园的影响似乎仅停留于国内。因此,在中关村代表中国参与并主导全球创新的大背景下,中关村丰台园的产业转型升级也倍受瞩目,从一个引领全国总部经济的产业园,变身成为示范中国总部经济高端转型的功能区,不仅是历史赋予中     

构建滇中产业新区综合性金融服务体系研究

滇中产业新区是云南继桥头堡战略之后的又一重大举措,对推动我省经济实现科学发展、和谐发展、跨越发展,优化产业发展模式,如期建成全面小康社会具有重要意义。为充分了解滇中产业新区建设的金融服务情况,联合课题组对新区七县市展开调查。本文从与产业聚集区相关的理论出发,基于本次调查结果,系统梳理了新区七县市当前的金融服务情况。从中发现,新区金融体系存在至少五个方面的问题,并针对这些问题给出了相应的对策建议。     

城市化不宜“撒胡椒面”

著名经济学家樊纲表示,大城市更有效应,特大城市特有效应,我们要鼓励建大城市、中心城市和城市带。他认为,如果到处城市化就有可能要变成＂鬼城＂。城市化由于产业和经济活动的聚集,使得基础设施的成本比较低廉,能发挥基础设施的集约化效应和规模效应,因为有产业聚集而更有竞争力,城市化还因为有人口的聚集,使得人的生活社会化,从而使服务业能有大发展,扩大就业。从这个意义上讲,大城市更有效应,特大城市特有效应。     

河北省旅游空间结构优化对策研究

<正>旅游空间结构是指旅游经济客体在空间中相互作用所形成的空间聚集程度及聚集状态,它是旅游活动在地理空间上的投影,是区域旅游发展状态的重要指示器。西方学者从20世纪60年代开始研究旅游的空间结构     

翠湖科技园：高端产业加速器

世界看中国,中国看中关村,中关村看什么？20年来,以中关村为代表的88个国家高新区,以高新技术产业聚集为己任,为国家的经济结构调整和经济发展方式转变做出了卓越的贡献。从早期的探索到现在的引领,中国高新区走过了一条自主创新的发展之路,其成果令世人瞩目。     

中国旅游产业区域聚集程度变动趋势的实证研究

本文利用空间基尼系数对中国旅游产业聚集进行的实证研究发现,中国旅游产业已经呈现出较强的聚集性,进一步,本文采用有关指标考察了1999～2006年间中国旅游产业聚集的发展趋势.结果表明,中国旅游产业的行业区域聚集程度和旅游行业区域共同聚集程度均呈现出上升趋势,为我国旅游产业聚集近年来呈上升趋势的论断提供了稳健的证据.     

自由企业家模型与我国区域开发——基于空间经济学的视角

近年来兴起的空间经济学中建立了自由企业家模型。该模型基于垄断竞争和规模报酬递增框架,表明区际间交易成本和产品间的替代弹性内生性地决定企业家和企业的空间聚集。该模型的政策含义表明,我国西部开发除了应提高企业家等人力资本存量之外,更要着力降低区域内部交易成本、培育西部内部经济核心区、促进东部向西部的技术溢出。