株洲北站能力与设备运用的实证分析

针对铁路运输市场化后出现的新变化，就株洲北编组站的能力与与设备运用现状进行了调查分析，对其存在的问题从运输组织与设备改造两方面提出了相应的解决办法。     

在编组站利用计算机开展车流监测工作

针对目前铁路货物运输组织中重车车流径路违反全国铁路车流特定径路及运输指标统计上计费吨公里与运行吨公里不一致的现象，就在编组站利用现有计算机设备开展车流监测工作的意义、实施要求、计算机的应用、经济效益和社会效益分析等几个方面做了介绍与探讨。     

本溪站车流积压的原因分析及对策研究

针对本溪钢铁公司货物列车集中到达、装卸能力不足,以及受本溪站解编能力的限制,造成本溪站车流积压的问题,结合本溪站既有设备条件,提出开展路厂联劳协作、灵活调配车流、加强沟通联系、加强卸车作业控制、提高装车质量等解决措施。     

确定区段管内列车开行方案的有序聚类模型

根据区段内各区间的车流分布规律,在对各区间的通过总重进行有序聚类的基础上,将区段划分为若干段,在不同段开行不同种类的管内列车。提出一种确定区段管内摘挂列车、小运转列车和重点摘挂列车的开行区间与开行数量的新方法,并结合算例分析,验证了方法的可行性。     

浅谈车流组织理论和方法

交通拥挤是中国当前城市普遍面临的严峻交通问题,解决方法之一是进行合理的车流组织。介绍了车流组织的定义,国外单向交通、变向交通、禁左交通的发展情况,最后提出在中国开展车流组织工作的建议。     

压缩货物运输时间的铁路车流组织双层规划模型

以压缩货物运输时间为目的构建了优化铁路车流组织的双层规划模型。上层从铁路运输部门的角度出发,以全路车流组织成本最少为目标,考虑了技术站的编发能力限制、接车能力限制及编组去向预决策等约束条件,确定编组去向的开行方案。下层规划考虑货主的需求和利益,以各股车流的改编中转时间最短为目标压缩货物的运输时间,以流量平衡、车流组织形式的唯一性和技术站改编能力限制作为约束条件,形成车流改编接续方案并反馈回上层。采用模拟退火算法对双层规划模型进行求解,设计了退火计划表并阐述了算法流程,最后通过实际路网大规模案例验证了模型和算法的有效性。     

基于视频检测技术的交叉口车辆排队长度研究

为科学合理地解决城市道路信号控制交叉口机动车交通流通行能力的计算问题,在分析大量实测数据的基础上,提出了对信号控制交叉口描述强拥挤交通流的当量排队长度模型——OEQL模型和MAEQL模型的修正模型,所建立模型的预测结果更加符合实际交通状况.这些模型的建立,为更精确的描述机动车车流在信号交叉口的状态,优化信号灯配时奠定了基础.     

基于耗散结构理论的昆明东站车流堵塞现象分析及对策

根据昆明东站的现状及存在问题,运用耗散结构理论,建立昆明东站系统熵模型,计算到达场、调车场、上行出发场、下行出发场、货场5个子系统熵的不同权重.基于耗散结构系统熵的变化原理,依据车流堵塞原因,从减少自组织熵△Hi的增加、减少交换熵△He的正输入、增加交换熵△He的负输入3个方面,以昆明东站为例,计算出10种对策的综合权重,在此基础上,计算得出10种对策的评估结果,从而达到昆明东站科学分析,合理决策,精细管理的目标.     

江阴大桥应对车流高峰管理方法的应用与分析

一、江阴大桥车流量增长的基本情况江阴长江大桥地处同江至三亚、北京至上海两条国道主干线的过江咽喉要道,江阴大桥收费站(以下简称大桥收费站)承担着大桥本身及40余条高速公路的联合收费任务。大桥收费站设一站三点,由一个主线站区(双向28个车道)和两个匝道站区(出入9个车道)组成,另外,主线还备有34个便携式移动收费亭。     

城市的风景——赞女交警

在岛城的眼中,你是栈桥前一道靓丽的风景无论霞光初照,繁星高挂还是骄阳似火,雪花飞舞在十字街头,在红绿灯下,在车流人海中矗立着你挺拔、威武、婀娜的身姿你庄严的敬礼,微笑的面容,坚毅的目光滴滴的汗水永远化作了城市中最美的风景