浅析冀中南城市群发展现状和路径

2011年6月8日,我国出台的《全国主体功能区规划》将冀中南地区设定为国家重点开发区域。冀中南城市群包括石家庄、保定、沧州、衡水、邯郸、邢台等6市,地理位置优越,经济基础好,发展潜力大。但是,冀中南地区城市化进程中还存在许多问题,诸如核心城市引领作用不强,产业整合能力低,产业结构有待优化,吸引外资后劲不足等,本文为冀中南经济区建设提出了几条发展建议,以推动河北省"十二五"规划中经济发展的目标的实现。     

新亚欧大陆桥东端城市群空间结构规划构想

正陆桥经济带是指沿桥地区在大陆桥通道的辐射带动下,逐渐形成以大陆桥为基础的各具特色的产业链,并随着社会不断发展和经济良性循环,最终发展成为以大陆桥为主轴、以沿线大中城市为支撑点、小城镇为网络、双向开放、具有强大内聚力和辐射力的经济带。陆桥经济带东端的淮海城市群是苏鲁豫皖四省交界的淮海经济区内城市的集合。区域空间结构重构则是人们为了达到某种目的而有意识地对区域空间结构的演化进行干预和引导的过程。     

基于修正引力模型的关中城市群经济联系研究

本文以城市"质量"和产业分工协作为基础,通过构建城市质量指标体系以及引入克鲁格曼指数对传统模型进行修正,并用修正模型定量分析了2013年关中城市群经济联系的强度。研究发现,关中城市群内经济发展不平衡现象较为严重;西安、宝鸡与铜川的分工协作较明显,渭南、咸阳、宝鸡与西安的产业分工还需要进一步加强;关中城市群的经济联系呈现出以西安为中心向外急剧减少的规律,外围城市之间的经济联系很少;各城市经济联系总量差距较大,强度等级结构不合理。因此,需加快西咸一体化,构建大西安,着力培养二级中心城市,扩大关中城市群辐射范围和经济联系强度。     

珠江三角洲城市群与机场群协同发展战略

在大开放、大交流、大融合的时代,城市群代表的是经济集聚,一体化要求公共资源共享,经济全球化、信息化时代、产业集群是发展导向.目前,珠江三角洲地区的经济增长速度变缓,发展的局限性逐渐显现.同时,珠江三角洲地区民航市场开始凸显机场密集、跑道交错、空域紧张、航班延误率高、市场腹地重叠等问题,客货源市场竞争激烈.因此,珠江三角洲机场群的协同发展之路势在必行.珠江三角洲城市群要走协同发展道路,将粤港澳力争形成全球最具核心竞争力的大都市圈之一,推进粤港澳合作共建世界级城市群.     

深化对城市群认识的若干问题研究

当前在理论和实践中，人们对城市群的认识尚存在许多偏差，本文从六个方面就此进行了研究和阐述，一是城市群的基本概念和特征，二是城市群形成的必要条件及其演化规律，三是城市群既具有巨大的综合效益也面临诸多严峻的挑战，四是正确处理政府与市场的关系是城市群健康发展的根本保障，五是要根据城市群发展的阶段性特征引导其差异化发展，六是建立完善合作治理机制是保障城市群城际协调发展的关键。     

哈长城市群区域公共服务一体化机制的构建

区域公共服务一体化是推进哈长城市群协同发展的重要保障,能够有效促进区域城市均衡发展。在哈长城市群公共服务一体化的进程中,必须正视区域内公共服务一体化存在的机制障碍,构建起哈长城市群区域公共服务一体化的相关机制,即多元供给机制、跨区协调机制、激励补偿机制和评价监督机制。     

中国城镇化发展的回顾、现状与展望

改革开放以来，我国城镇化发展经历了步入正常轨道阶段、快速发展阶段和平稳发展阶段三个时期，各个阶段城镇发展呈现出不同的发展特点。我国城镇化未来的发展趋势是：城镇化率保持较快增长，城市群成为推动城镇化的主体形态，中、西部地区城镇化步伐加快，城镇化质量的提高将成为城镇化的重要内容。     

城镇化进程倒逼金融改革

正目前,我国正在大力推动城镇化进程。根据有关方面测算,当我国城镇化率达到60%时,所需资金高达30万亿~50万亿元,每年的资金需求高达数万亿元。巨量的城镇化建设资金从何而来?十八届三中全会和中央城镇化工作会议给出了解决路径,研究建立城市基础设施、住宅政策性金融机构。围绕着新政策金融机构的性质、定位,各方猜想不断。但截至目前,一切属于未知。城镇化建设面临资金难题2013年11月召开的十八届三中全会上,关于新型城镇化建设的问题得     

“承东启西”大济南

“山东省会城市群经济圈建设，承东启西，是山东经济文化建设的脊梁。”山东省宏观经济学专家集体发出共鸣。     

国土部调减东部特大城市建设用地

财经网1月13日消息10日，国土资源部召开全国国土资源工作会议上，国土资源部部长姜大明称，要求东部三大城市群发展要以盘活土地存量为主，今后将逐步调减东部地区新增建设用地供应，除生活用地外，原则上不再安排人口500万以上特大城市新增建设用地。