中国消费柴汽比影响因素分析及走势预测

工业化发展阶段、居民收入水平及汽车产业发展趋势决定了消费柴汽比的阶段性特征。中国消费柴汽比的峰值出现在2005年,之后进入了长期下行区间。预计2013年、2015年消费柴汽比分别下降到1.93和1.85,2020年、2030年将分别下降到1.5和0.9。受区域经济发展水平和结构差异的影响,各地区消费柴汽比的发展阶段可以分为三个梯队:华东、华南属于第一梯队,西南、华中属于第二梯队,东北、华北、西北属于第三梯队。针对柴汽比下降的长期趋势和区域性特征,建议:1)政府及行业管理部门提前做好应对柴油资源过剩的预案;2)炼厂新建和改扩建项目要充分考虑所在区域的消费柴汽比变化趋势;3)利用价格杠杆逐步调低生产的柴汽比并鼓励柴油销售。     

大跨度斜柱人字架和双曲扭壳组合屋盖结构预应力施工

本文以某建筑工程施工为例,对其在建设施工中所应用到的大跨度斜拄人字架与双曲扭壳组合屋盖结构施工技术作洋细探讨．并分析比较了施工中超长拉杆粘结预应力技术和屋面扭壳五粘结预应力技术的区别,介绍了几种可控制施工质量的方法,以供同行参考.     

对石油石化企业研究开发费用税前加计扣除的探讨

国家税务总局对企业研究开发费用税前加计扣除涉及的适用对象、项目范围、费用范围、报送资料以及企业集团研发、委托和合作研发等问题作出了具体规定。为充分利用此项优惠政策,石油石化企业财务部门应注意重点做好以下几项工作：一是加强企业内部协调,在项目立项、实施、验收等环节积累资料,力争在项目范围方面使大部分研发项目都能纳入加计扣除范围;二是加强与地方税务部门的沟通,力争使研发项目发生的所有费用都能够得到加计扣除;三是应努力实现集团总部组织的研发项目费用按受益对象在成员企业间进行分摊;四是委托外部机构完成研发项目时,应明确要求对方按时提供费用发生情况。     

国内车用替代燃料的发展前景

2012年我国车用替代燃料使用量1280万吨左右,占全国成品油表观消费量的4.6％,比上年增加280万吨;其中车用天然气替代量850万吨,占替代总量的71％左右.文章分析了四类车用替代燃料,即车用燃气（CNG、LNG和LPG）,生物质液体燃料（燃料乙醇、生物柴油）,煤基液体燃料（煤制油、燃料甲醇）和电动力的发展现状和前景.认为燃料清洁化是必然的发展趋势,天然气是目前国内最现实可行的车用替代燃料;替代燃料的使用范围将不断拓宽,使用量将逐年加大.建议替代燃料的发展应全国统一规划、因地制宜多元发展;政府应为替代燃料的发展提供政策支持,并加强监管;国内各大石油公司应综合利用土地、设施等资源推广清洁燃料,避免浪费.     

品牌老化与品牌突围

随着产品的日趋同质化,品牌成为企业竞争中不可或缺的利器。然而近年来中国企业品牌老化的问题越来越严重,已经严重影响到民族企业的振兴。如何才能延缓品牌老化,实现品牌突围?本文主要对品牌老化的原因做出了深入的分析,指出病因,并创新性地提出了品牌生命线和品牌三角的概念,针对品牌突围提出了自己的见解和各种解决方法。     

城乡客运一体化评价指标体系研究

由于长期以来城乡发展政策的巨大差异,使得当前农村和城市的客运服务呈现明显的发展差距。为解决这一突出问题,就必须加快统筹城乡道路客运协调发展步伐,推进城乡道路客运一体化发展,为统筹城乡协调发展提供交通保障。     

2011年中国成品油市场半年回顾及展望

2011年上半年,我国三大类成品油（汽油、煤油、柴油）表观消费量达到1.27亿吨,同比增长8.1%,较2010年全年增速放缓3.7个百分点。其中,柴油消费量为8089万吨,同比增长8%;汽油消费量为3744万吨,同比增长8.3%;煤油消费量为845万吨,同比增长8.4%。成品油消费增速稳中趋缓,这既与经济增长、部分刺激政策退出和货币政策收紧有关,又与主要用油行业的运行特点密切相关。上半年原油加工量和成品油产量同步增长,成品油产量增速与消费量增速相当,供需基本平衡。下半年,世界经济平稳复苏面临的风险增多,国内经济将稳中趋降,汽车、房地产两大消费支柱产业难有明显起色,成品油需求增长将显著回落。预计下半年我国成品油表观消费量为1.36亿吨,同比增长5%,增速较上半年下降3个百分点;成品油产量约为1.35亿吨,与市场需求量基本相当,全国成品油市场将保持供需基本平衡的态势。     

品牌老化与品牌突围

随着产品的日趋同质化,品牌成为企业竞争中不可或缺的利器.然而近年来中国企业品牌老化的问题越来越严重,已经严重影响到民族企业的振兴.如何才能延缓品牌老化,实现品牌突围?本文主要对品牌老化的原因做出了深入的分析,指出病因,并创新性地提出了品牌生命线和品牌三角的概念,针对品牌突围提出了自己的见解和各种解决方法.