集装箱多式联运与现代物流

集装箱多式联运，简而言之就是把由集装箱装载的货物，以两种以上不同的运输方式，从接管地运至指定交货地点的运输服务方式。一般分为国际集装箱多式联运和国内集装箱多式联运。集装箱多式联运的特点及其经营条件集装箱多式联运作为一种新型的运输组织形式，主要特点如下：一、以集装箱为运输单元的多式联运可以提高运输效率，实现门到门运输，在运输途中不需要换箱、装箱，可以减少中间环节及换装可能带来的货物损坏，缩短运输时间，降低运输成本，提高运输质量。二、多式联运适用于水路、公路、铁路和航空等运输方式，由于在国际贸易中85…     

环境规制、技术创新与中国火电行业的效率提升

基于效率的视角,本文对2004年中国30个省(自治区、直辖市)火电行业的环境规制进行分析。首先利用三阶段DEA模型排除经营环境与统计噪音对中国火电行业效率的影响,然后从非规制、弱规制、强规制三个层次分析环境规制程度与中国火电行业效率的关系。实证结果表明,环境规制可以提升中国火电行业整体的效率水平,总体上存在技术创新激励效应,但并非适用各个地区。最后本文根据环境规制与技术效率的关系,将中国各地区火电行业的发展模式划分为内力驱动环境友好型、环境弱友好型和外力推动环境友好型三种,并给出各自适应的规制建议。     

我国高技术产业创新绩效提升路径研究——自主创新还是技术外取?

技术创新能力是高技术产业获取竞争优势的核心能力之一。本文首先构建影响我国高技术产业创新绩效的体系框架,并利用SEM模型评估自主创新与技术外取两种方式对我国高技术产业创新绩效的影响。结果表明,目前我国高技术产业发展中技术外取对创新绩效的影响力远高于自主创新,并表现出"外强内弱"、"取易创难"、"创高取低"和"创取割裂"等特征,研究结果既反映出现阶段技术外取仍然是我国高技术产业的短期有效的创新方式,也显示了自主创新在资金和人力投入之外对外部环境有较高的依赖。据此,本文提出技术外取反哺自主创新、"硬约束"与"软激励"并举、低落差高自主与高落差多外取、重视来自"现场"的创新等对策建议。     

转型时期中国大中型工业企业技术创新绩效研究——基于1997～2005年工业企业数据的实证考察

对中国工业行业技术创新绩效的研究,不仅具有重大的理论意义,更具有重大的现实意义。本文把中国工业行业技术创新分为不同环节,运用价值链模型对1997—2005年的数据进行经验研究,结论显示：（1）第一环节第二环节效率都较低;（2）两个环节的技术创新效率呈现不同的特点;（3）两个环节技术创新效率都表现出较大的行业差异。并通过制度性因素的分析,进一步揭示了我国工业行业技术创新价值链中存在的诸多问题,得出了克服工业企业技术创新的结构性问题,通过制度改革和建设重构工业技术创新体系中企业的主体地位,改善竞争环境,提高对企业技术创新的激励来最终提高我国工业行业技术创新价值链的整体绩效的有益结论。     

新型竞争环境下后发企业的技术创新策略——基于天津某汽车胶管企业的案例分析

基于技术创新视角的当代新型竞争具有融合化、全球化、快速化、集成化的特点,适应这一竞争环境的要求,企业的技术创新策略取决于企业内部的创新力、企业外部的技术源、市场需求的拉动力、企业内部生产的配合力以及企业内外部组织的支持力等因素的相互作用。通过案例分析表明,需求导向型的技术创新、选择具有产业基础的领域、从寻求技术诀窍到寻求技术合作伙伴、内部组织优化以及制定富有前瞻性的技术发展战略是后发企业可以选择的一组技术创新策略。     

面对WTO挑战的中国港航企业

WTO是当今国际经贸规则的多边经济组织,目前已拥有135个成员,它与国际货币基金组织、世界银行被并称为世界经济的“三个支柱”。非歧视、市场开放、公平贸易、权力与义务平衡是WTO的四大基本原则,它是世界上最大的多边贸易组织。我国作为目前世界第九大贸易国,加入WTO对我国深化改革,扩大开放和建立社会主义市场经济体制具有非同寻常的意义。然而,加入WTO对中国而言,似一柄“双刃剑”,机遇与挑战并存。我国的产业和企业只有     

工业用地相对成本、工业化水平与城市创新

本文主要关注工业用地相对成本对城市创新的异质性影响。基于2008—2016年216个地级市的样本数据,采用面板门槛模型进行实证检验。结果表明：(1)工业用地相对成本对城市创新的影响存在显著的门槛效应。在工业化水平较高的地区,工业用地相对成本下降主要源于市场对住宅用地的投资投机性需求而引致的价格上涨,工业用地相对成本下降对城市创新产生促进作用;在工业化水平较低的地区,工业用地相对成本下降则主要源于地方政府引资竞争下形成的无差别低价供地策略,工业用地相对成本下降对城市创新产生抑制作用。(2)在工业化水平较低的地区,工业用地价格的上涨会进一步抑制城市创新;而在工业化水平较高的地区,住宅用地价格的上涨对城市创新反而具有促进作用。     

碳排放交易制度的节能减排路径：效率提升还是结构转型？——来自中国省级数据的准自然实验

以中国2013年以来实行的碳排放交易试点政策作为准自然实验事件,基于2000-2017年中国30个省市的面板数据,运用双重差分法实证检验碳排放交易制度的节能减排效应及影响机制。研究发现,碳排放交易制度有利于实现中国经济“节能”与“减排”的双重目标,并通过了一系列稳健性检验;作用机制检验表明,能源效率提升和能源结构转型都是碳排放交易制度实现节能减排目标的重要路径;能源效率提升在碳排放交易制度实现“节能”和“减排”中分别发挥了10.19%和5.93%的作用,而能源结构转型分别发挥了48.87%和52.95%的作用。这意味着中国碳排放交易制度实现节能减排的主要动力来自能源结构转型,而非能源效率提升。能源结构转型涉及问题更加宏观和深层,这为中国加快推进节能减排进程,特别是完成2030年碳达峰和2060年碳中和的国际承诺提供政策启示。     

数字化赋能、要素替代与产业结构转型

构建多部门一般均衡模型,定量分析数字化赋能对要素替代和产业结构转型的影响机理,并利用中国2009—2019年省级面板数据展开实证检验。研究发现：数字化赋能对要素替代和产业结构转型的影响受到家庭消费偏好、要素替代弹性以及产业要素密集型特征等多种因素影响;当前中国的数字化赋能会推动产业结构向服务化转型,促使工业部门使用资本替代劳动、服务业部门使用劳动替代资本,这意味着服务业将成为吸纳就业的主要部门;数字化赋能对要素替代和产业结构转型的影响存在显著的区域和时间异质性;市场机制是数字化赋能发挥作用的关键渠道。     

日本确立"产业内分工体系"对我国新型工业化道路的影响

由日本提出的构筑中日“产业内分工体系”的讨论一度十分热烈。这是日本跨国公司为了配合我国加入WTO的服务市场开放时间表，确立其“中国市场战略”的重要举措。探寻日本确立“产业内分工体系”的原因，明确“产业内分工体系”的特征，并探讨我国的应对策略等，是增强我国产业发展的应变能力的重要环节。