冲击碾压技术的应用特性

冲击压路机的开发应用，加速了岩土工程压实技术的发展，为解决路基质量隐患问题提供了一种新思路，如有效地减少路基的工后沉降与差异沉降，保证路堤的整体稳定性；对碾压成型路基的路床，路堤进行检验性追加冲碾遍数．提高了路基的整体强度与均匀性；对湿陷性黄土地基或软弱地基进行冲击碾压的填前处理，使地基满足承载力与稳定的要求；对砂石路面，水泥混凝土路面等旧路应用冲击碾压技术进行改建，可加快施工进度，达到工程质量要求等等。     

部分国有企业民主测评制度的思考

不足之处 一位长期从事民主测评计票工作的机关人员坦言:民主测评固然是促进企业民主管理的一种有效形式,但部分国有企业在操作层面,却不可避免地存在这样或那样的不足,导致出现测评结果不准,有的甚至出现完全失真的现象.这些不足之处主要表现在:     

民营经济的发展环境问题及对策研究——浙南苏北全民创业比较

资本的本性是追逐利润最大化,民间资本的这一特性尤为突出。长期以来,恰恰是这一最为活跃的特性被人为地"捆绑"住了。"松绑"的最有效办法是深化改革,改善环境。环境的评判主要取决于软环境,包括创业氛围、创业精神、创业政策、创业服务等,本质是创业文化。环境优越了,就能孵化出生机勃勃的民营经济。环境也是生产力,起着"四两拨千斤"作用。     

“压实路基的施工方法”发明专利出台记

高速公路担负着繁重的交通运输任务．对路基的技术要求非常高。我国早期修建的高速公路存在不少变形破坏的技术问题．尤其是山区路基填方高．且大量为石方或土、石混填．当施工工期紧，成型路基的稳定时间不足时．通过静碾及振动压实机的施工．在客观上还不能有效地解决土石方填石方路基的差异变形．引起路面的开裂破坏就在所难免．这点．在高速铁路路基、高标准机场建设、土石方填筑的压实也存在同样问题。     

对我国沿海地区外资撤离情况的分析及其对策

在国际金融危机的背景下，我国吸收外商投资金额仍持续增长，但也出现了部分地区外商投资撤离的现象。与此同时，国务院颁布了《关于进一步做好利用外资工作的若干意见》与《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》两项政策，明确提出我国“坚持积极有效利用外资”和“引导外资投向战略性新兴产业”的方针，说明我国将继续坚持不懈地吸引利用外资，同时也明确了国家对于吸引利用外资调整我国产业结构的态度。本文将深入分析部分地区外资撤离现象的原因与影响，以及外资撤离现象与我国产业结构之间的关系，提出应对外资撤离现象的对策，从而实现我国产业结构的调整与升级。     

中山:职业技能开发和培训工作整体推进

近年,中山市着力抓好职业技能开发和培训工作,积极探索和开拓职业培训的新路子和新方向。把职业教育贯穿于就业前培训、再就业培训和在职培训等各个环节中,把培养具有创业能力、创新能力和实践能力的劳动者放在首要位置。由于坚持市场化和社会化发展方向,多年来该市的职业技能开发和培训工作一直走在全国、全省前列。     

虚拟企业信任机制缺失的负效应浅析

虚拟企业一般不存在跨企业的权力机构,其成员之间分工的深度往往超过市场分工的深度,市场协调的范围也受到一定程度的限制.与此同时,虚拟企业的运作机制是企业的调节器,机制到位,就会对伙伴企业的行为产生有效的协调、约束与激励,使虚拟企业处于良好的运行状态.同时,其信任机制的缺失成本也是巨大的.本文从虚拟企业成本、风险、运作效率及反应能力等方面,浅析虚拟企业信任机制缺失的原因及负效应.     

中山:国企仅剩六人待安置

据中山市再就业服务中心透露,至目前止,该市未安置的下岗职工仅42人,其中国有企业下岗职工6人,市属企业下岗职工36人,成为全省最少下岗职工人数的市之一。中山市自1998年全面实施再就业工程以来。全市国有市属企业历年累计共有下岗职工9605多人,其中国有企业的有4454多人。几年来,该市通过进一步加大宣传力度、制定配套政策、积极筹措资金、提供就业服务和多渠道增加就业岗位等一系列措施,使分流安置下岗职工工作取得显著成效,并基本完成和达到了省、市关于今年年底前所有国有市属下岗职工全部出再就业服务中心的计划和要求。     

全国房屋销售价格的多元线性回归分析

本文通过建立多元线性回归模型,选取了对房价有影响的诸多因素进行了分析,希望从模型中能一窥房价节节攀升的部分原因。     

开行3万吨重载列车运输组织方案研究

紧跟世界重载铁路先进技术水平,提高运输能力,我国有必要发展3万吨重载列车。以大秦线为例,借鉴2万吨重载列车开行经验,探讨开行3万吨重载列车的运输组织方案,采用组合站始发—直达终到站分解卸车—空车返回的循环运输模式,从列车始发作业站、编组方式、列车检查、司机换班、终到分解、回空运行等方面,阐述运输组织方案的合理性。考虑运输能力受始发作业站能力、牵引供电能力、区间通过能力的限制,检算始发组合站到发线能力及重车方向运输能力,结果表明,在现有列车开行方案基础上,开行6列3万吨重载列车,平均通过能力利用率达到93.1%,输送能力可提升0.49亿t,运输能力提高11.5%,扩能效果良好;也可以选择采用3万吨重载列车1∶1替换2万吨重载列车的组织方式,输送能力可提升0.17亿t。