人力资源总监的难题

一方面人才短缺,另一方面人才频繁流动,又如何才能做到人尽其才?最近,久不被人关注的华泰汽车再次因人事更迭吸引了人们的眼球:原北汽控股副总经理、总工程师童志远加盟华泰,接替徐恒武出任总裁一职。从李广凡到高凤有,再到徐恒武,再到最近刚刚到任的童志远,三年来,华泰(现代)汽车总经理(总裁)的职位一直在像走马灯似的转换着,而副总裁和其他高管的人事变动更是频繁。这个致力于成为中国SUV制造专家的民营企业,其人事关系的频繁变动让人不仅对其人力资源管理方面关注有加。     

心心相印报春晖 “中国汽车观察家论坛”成立

没有刻意摆放的坐席,没有刻意搭建的讲坛,没有刻意营造的氛围。这里所有的,只是一本相互见证的签名册,以及一颗颗对中国汽车充满激情与期盼的心。12月8日晚的北京会议中心多功能厅,灯火辉煌,欢快的音乐,伴随着嘉宾们的轻松闲聊,"中国汽车观察家论坛"宣告成立了。     

新能源汽车方向之辨

只有在离产品商品化最近的地方下功夫,研发才最有可能获得报偿。"我们从20多美元/桶时谈汽车新能源到今天逼近130美元/桶时,这个问题仍未统一认识。"     

北京公交争夺战

奥运采购短短几年来,北京客车经历了从天上到地下的角色转变。当越来越多的客车品牌开进北京,徐和谊能否成为北京客车最后的机会?     

自主大奖，谁的呼声高?

本次被调查对象仅是在北京车展前基本确定参加2008年第三届自主品牌年度车型评选的车型。调查对象为北京车展现场观众,专业调查公司的报告显示,填写调查问卷的观众年龄范围为18～45周岁,对车有一定了解,其中大部分为普通消费者。尽管这项调查报告可能与最终的评选结果不同甚至可能迥异,但是它起码基本上反映了北京车展现场观众在特定时间段内对2008年第三届自主品牌年度车型评选的部分参评车型的认可程度。     

雅森:车展细分者

提起汽车展会,人们首先想到的是北京和上海两大国际车展,可以说,在一定程度上,这两大车展也代表了中国汽车展会的最高水平。但是,随着中国汽车行业的快速发展,一些常规的车展是不可能满足整个行业的发展需要的,这个时候,谁抓住了机会,谁就可能获得成功,雅森便是其中之一。     

博世:为安全埋单

2005年,全球汽车零部件行业最大的新闻之一莫过于,2004财年博世集团首次超过德尔福,成为世界最大的汽车零部件供应商,这一年,博世汽车技术部创造了249．6亿欧元(约合2622．048亿元人民币)的销售收入,成为博世集团值得庆祝的一年,此后,博世在中国的关注度也迅速飙升。     

福田欧曼:搅乱重卡格局

业界流传福田进入一个行业,就会搅乱一个格局,而且会在5—5年内进入行业第一阵营。福田中重卡连续3个月销量过万辆的喜讯,宣告了一个事实:中国重卡既有的格局已不复存在。     

民族品牌将成强势品牌

秦晔:自主品牌已经遇到最激烈的战斗,惟有赢得这场战斗,才能真正强大起来。“中国汽车工业正在进入品牌竞争时代,产品的竞争、价格的竞争只是一个暂时的手段,品牌竞争才是一场没有终点的持久战。”日前,赛迪顾问企业战略咨询中心高级咨询师秦晔在接受本刊记者专访时,如此看待眼下中国的汽车市场竞争新格局。     

正视现实

人大代表王凤英本次会议提出了包括政府汽车采购应取消多层招标名录,优先选择自主品牌延长消费政策时间;推动普及高品质小排量汽车;把皮卡车作为“汽车下乡”的重点推广对象;