海洋石油施工项目风险后果量化方法探析

海洋石油工程的风险管理与控制基础为量化计算项目风险.由于风险后果存在的不确定性,且工程本身存在多目标性、一次性等特点,造成海洋石油工程风险后果的量化具备非常强的主观性,对施工项目风险的准确评估产生了非常严重的影响.基于此,本文以风险分析相关理论为依据,并与海洋石油工程实际情况相结合,建立了风险后果量化评价方法.     

澳洲航空和南航建立合作关系 同国泰航与新加坡航空竞争

澳洲航空与南航建立了合作伙伴关系,这一行动结合了两个建立合作关系的策略：一是敌人的敌人是朋友;二是如果你不能击败他们,就加入他们。澳洲航空每周有7个航班从澳大利亚飞往中国,而南航目前每周有47个航班飞往澳大利亚和新西兰,并且南航还计划到2015年将每周的航班量增加至55班。澳洲航空至中国的航班量将来几乎不可能达到南航的规模。     

高端航空需求下滑，航企如何“过冬”？

高端航空需求是大型航空公司重要的收入来源,对这类航空公司的生存和发展至关重要。从全球范围来看,高端航空需求不振正损害着各大航空公司的利益。几十年来持续的需求下滑对航空业打击巨大：20世纪70年代到80年代初国际原油价格大幅上涨,80年代初、90年代初以及00年代三次的经济衰退都对航空运输需求产生了深刻影响。尽管每次的经济衰退过后都会经济复苏,但是高端航空需求经历了一次次的打击后很难恢复到原来的水平。如何应对高端航空需求的结构性下滑,是全球主要航空公司所共同面对的一个重要课题。     

哈尔滨机场谋求中国至西伯利亚航线枢纽地位

竞争不仅仅来自国内。哈尔滨机场正谋求成为具有国际影响力的机场,而很多中国机场更为关注国内市场而较少考虑其国际定位。据CAPA报道,2003年至2012年间西伯利亚至中国的运力(座位容量)增长了202%,中国北部城市哈尔滨正谋求成为中国至西伯利亚航线网络中的枢纽。目前哈尔滨机场在西伯利亚至中国的市场份额中仅占15%,远小于在其西南1000千米以外的北京国际机场。哈尔滨对于在远东地区的西伯利亚城市来说具有地缘上的优势,而经由北京前往则绕航