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我厂七九年购进五台 CW6163车床,投产使用时发现皮带轮轴处漏油较严重,开车时油沿皮带轮向外飞溅,浸蚀槽带和地基。该车床的正、反车及刹车是液压控制的,油缸工作油压8—12公斤力/厘米~2,由主轴操纵手柄控制,把压力油分别送到正、反转接合子油缸或制动油缸,控制主轴工作(图1)。漏油原因:当主轴工作时,油在换向油缸内受到8—12公斤力/厘米~2的压力,油缸内的一部分油通过分油环的内孔与轴及分油环的外径与法兰盘的内孔两处配合间隙流到回油槽内,因皮带轮毂与法兰盘孔的间隙为3毫米,又无 相似文献
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到目前为止,我们所见到的国产和国外进口的卧式车床,尾架锥孔中心高均是不可调的。由于尾架经常在床身导轨上移动,使用几年之后,尾架中心高度必然要低于主轴的中心高度。为了解决尾架落低的问题,一般都采用以下三种方法:1.选用尾架底板作为尺寸链的补偿环,在底板上镶以铜板或粘接胶木板、尼龙板,用刮研方法修复到所要求的高度。2.报废已磨损的尾架底板,更换新件。3.采用新工艺涂覆法,在尾架底板下滑面上涂敷 HNT 型耐磨涂料、涂层来补偿磨损量。但由于硬度低,当尾架在床身导轨上滑动时,易将铁屑杂粒粘在涂层上,加速尾架与床身导轨面的磨损。 相似文献
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机床在大修后重新安装时,床身上的地脚孔很难对准地脚螺栓,尤其地脚螺栓孔多的床身更不易对准,放落床身时常压伤螺纹、撞弯螺栓,若遇到地脚螺栓滑扣或折断,要更换埋设的地脚螺栓时就很困难。如改用图示结构就很方便。图中1为两端有螺纹的螺杆,下端螺纹与铸件支 相似文献
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