当安全不再成为口号……

曾经不止一次听说这样一些悲剧性的故事:载满乘员的客车在崎岖的山路上艰难地行驶时,突然从转弯处窜出一辆小车,客车一个猛地急刹车,却因为刹车过急导致车轮失去控制,两辆车撞在了一起。有人会说,这是因为驾驶员操控有误的问题;也有人说,是因为没有装配ABS防抱死装置的问题;还有人说,是政府有关部门管理缺位的问题。然而,当检讨仍停留在口头层面时,一起起怵目惊心的事故却在不断重演。我们到底缺的是什么?     

牡丹客车:抓住中巴才能抓住市场

在第八届国际公路水运技术与交通设备展览会上主推农村客车的企业并不多,而像牡丹客车这样借车展推出农村中巴新车型的企业更是罕有。在展场现场,记者注意到,有一款6米中巴吸引了不少观众的眼球。尽管与展场内的不少     

个性少年——“下巴前翘”的奇特“陆霸”

少林“陆霸”是一款很奇特的产品。河南少林汽车股份有限公司在今年年初试制出两辆“陆霸”大型客车后,不显山露水,没有任何宣传,专心在路上进行试运营和改进。更有甚者,不少竞争对手还不知道这款产品,或者是只闻其名,不见其形,不知其性。联想到这个企业一贯低调和沉稳的作风,记者不禁产生怀疑:即使在“陆霸”批量生产时,少林客车恐怕也不会对这款产品进行大规模的品牌推广活动。     

谍照！福田“欧曼ETX”神秘闪现

一辆香槟金色的重卡新品,静静地“站立”在福田汽车厂区内的一个秘密角落。据记者“打探”,这款名为“欧曼ETX”的新款卡车,是福田汽车历经四年、欧洲专家参与研发的高端重卡,但正式发布和销售的时间尚未公布。尽管具体配置不详,但仅从外观造型来看,这款新型牵引车与原来的欧曼“神舟”相比,欧洲风格的气势更强,具有更强的时尚感。     

美国马克卡车(MACK)

随着国内卡车用户对车辆安全性能的日益重视,长头重卡在我国正在呈现“回潮”迹象,一汽解放、东风柳汽的长头重卡在市场上均占有不少份额,国内其他一些主流企业也有计划研发长头重卡。本期车型秀推出美国“长鼻子”重卡品牌——马克卡车,其“另类”的外观造型在国内虽然还不多见,但在北美的公路上已到处可见。     

两个亚星逐步走出阴影

十月中旬的扬州依然是那么暖和,就在这个有着百年历史的江南名城,记者不仅体会到了天气的温润,更感受到了两个亚星——亚星-奔驰和亚星股份的“转暖”。“双级剥离”的困境亚星-奔驰的中方股东——亚星集团曾经是非常辉煌的。上个世纪末“亚星”标志的客车供不应求,有的     

早起的鸟儿有虫吃

北京提前实施国Ⅲ标准,对卡车企业而言是个严峻的挑战——六个月前形势很严峻,现在还是很严峻。为什么会出现半年后仍有诸多企业的产品未能“进京”?原因主要在于不少企业至今仍未能做好国Ⅲ的准备。由于国内的卡车企业主要通过外购动力总成来装配整车。因     

中国轻卡行业的“三剑客”

谈及中国的轻卡,就不得不提起“嘎斯”、北京130和五十铃,这三个品牌在不同的历史时期,四处开花,即使不能说是福泽百姓的话,也够得上是为中国轻卡产业的发展“鞠躬尽瘁”了。也有人将其戏称为支撑新中国轻卡产业的“三剑客”。为什么这么说呢?中华人民共和国在建国初期的发展与前苏联的援助是分不开的,汽车工业也一样。上个世纪50年代,当时的南京汽车制配厂(跃进公司的前身)从前苏联引进“嘎斯”汽油轻卡车型,并在1958年正式下线。国产化的“嘎斯”——跃进牌轻卡的出现,首次改变了新中国载货车行业“缺轻”的状况,并在此后近20年的时间里,成为中国大吨位轻卡产品的代名词。     

哀兵必胜——大金龙十万辆客车下线,迎来最好的发展时期

在风风雨雨18年后,厦门金龙联合汽车工业有限公司(大金龙)迎来了第十万辆客车的下线。9月2日,时值大金龙第十万辆客车下线暨新基地正式投产之际,这个昔日的“客车霸主”再度引起业内的广泛关注:金龙客车今后的路在何方?金龙客车能否乘着新基地投产的“东风”,重拾当年的辉煌?     

斯堪尼亚“来中国卖底盘”

纵览国内客车市场,欧洲客车巨头沃尔沃、尼奥普兰、奔驰和伊丽萨尔都已进入中国,为什么瑞典斯堪尼亚还未有动作?这一疑问在上个月有了答案。在3月28日下午召开的新闻发布会上,斯堪尼亚驻北京代表处首席代表何墨池语出惊人,“斯堪尼亚在经历了20多年的寻觅后,终于在中国有了合作伙伴。”