“新常态”下的汽车媒体人出路在哪儿

东亚经济的崛起的确引人关注,但是、东北亚为什么没有真正形成世界级的传媒市场“巨无霸”呢？新常态下的中国产经、财经传播媒体已经、正在或将要发生种种类似21世纪报系等非常事件、迷失的传媒人、面对迷蒙的传媒市场化更加迷茫……     

中国汽车电视市场现状与展望

21世纪的中国电视行业发展方兴未艾，其基本架构是：央视、省市区(卫视)、城市台三足鼎立，电视台368家，频道2058套，全国日均收看频道69个；且均已构成有线、无线、卫星等瞬间媒介传播平台；电视普及率近95%，潜在收视人口达到11．5亿(其中有效目标受众5．6亿)、观众绝对总量占全球总数的20％强；根据权威机构的测算，全国电视观众日均收视时长为179分钟；在全国收视份额排位前20名的频道中，     

自话新车定价

西方营销学中有个“，99理论”——大意是讲根据顾客心理学，商品价位在1，99“美刀”或99．99欧元，可以让顾客觉得还有“找头”：商品不到2“美刀”或100“欧”……便宜!想必去过欧美的各路“客官”见识过了．但这招对国人不灵：     

鸡年话“车”

眼下一些同行聊起车市动辄“狼烟”四起、吐沫星子四溢，仿佛个个都是未卜先知的神算子；我倒想聊点儿轻松的话题：既然是鸡扑那么鸡从何而来？提及鸡年车市，那么“车”又从何而来？追本溯源，我竟“发现”：中国最早驯化家鸡的人家也是中国最早造车的发明家？！     

透过网络传媒看汽车营销新拐点

一汽丰田的“锐志”正式上市了，自从公布价格始，一个多月预订数突破1．2万辆，而且是在各经销店没有样车，没有一分钱广告投入的前提下，显然这是中国汽车市场，尤其是中级车细分市场上一个不可思议的奇迹。一汽丰田销售公司创造的这一奇迹，堪称汽车营销案例的经典作之一，活脱脱现代演绎版诸葛孔明神机妙算：兵马（锐志）未动，     

“现代”有软肋

访谈导索对于北京而言“现代”的出现是对一个历史的终结。北京说,国际汽车发展的经验一再证明,没有轿车的汽车企业根本无法独立生存。北汽福田的尴尬境况就是明证。不产轿车的北京于是就有足够的理由迎娶“现代”了。事实上,韩国汽车厂商进军中国市场已经有10年历程,但每次都因临门一脚欠佳而功亏一篑。早在1992年,现代汽车就已在总部设立了促进中国业务的部门,但仍然在1994年广州标致“改嫁”,与本田、欧宝争夺中失之交臂。如今,历经十载沉浮后的现代汽车,终于通过和北汽的联姻而一酬壮志。对于同样志在一搏的北京来说,甲方乙方接下去要演绎的到底是刻舟求剑,还是皆大欢喜呢?