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通过走访美国西北大学交通研究中心、BNSF铁路公司、专业铁路解编组服务公司BeltLine Company、芝加哥城际及城市轨道交通、UPS芝加哥集散中心、世行铁路专家David Burns先生等,对美国高铁规划、铁路公司运营模式、铁路运输企业之间的专业化分工、零售铁路公司发展等进行调研,认为美国铁路发展对我国有重要的借鉴意义。 相似文献
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综合客运枢纽是经济社会发展到高级阶段的产物,对综合化水平提出了更高要求。在分析综合客运枢纽圈层形态基础上,认为规范标准体系是一系列技术性、政策性和制度性文件的综合反映,承担了法律规范、规划体制、技术标准等综合功能。在总结境内外经验基础上,认为我国综合客运枢纽规范标准需要考虑10大基准元素,构建出由60个指标构成的框架性体系。 相似文献
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<正>航空货运能力是国家重要的战略性资源,在经济全球化大背景下,具有灵活、快速等特征的国际航空货运服务对经济发展的支撑作用更为显著,也是全球产业链、供应链的重要的保障资源。在航空货运高质量发展进程中,各市场主体都在积极提升国际竞争能力,如加快构建空中运输网络,加速向物流链条两端延伸等。伴随着各类创新实践的推进,我们清楚的看到,我国国际航空货运发展的真正短板并非空中,而在于“地面”,缺乏海外支点,缺乏海外合作伙伴, 相似文献
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在现代物流特性分析基础上,探讨我国铁路产业发展现代物流业的重点.我国铁路发展现代物流业十分必要,可充分利用铁路运输资源,改善运输经营绩效,增加铁路运输进款收入,缓解资金供求缺口压力,促进铁路市场化进程.在发展现代物流增值服务过程中,要遵循现代物流的发展规律,从观念创新、机制创新、平台创新、组织创新、产品创新、多元创新等方面入手,不断推进我国铁路产业物流发展水平. 相似文献
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用演化博弈模型来分析物流集成商企业和专业运输企业交互演进的过程,通过对众多的参与者的战略选择和调整过程的动态分析,指出物流集成商企业--专业运输企业动态合作过程存在两个局部均衡点,也即物流集成商企业和专业运输企业合作模式的博弈有两个演进方向,既可以采取股权合作策略,也可以采取契约合作策略,这两种策略都是演化稳定策略.结合研究结论和目前航空运输业的现状,进一步分析指出目前物流集成商与航空运输企业采用契约合作模式的概率相对较高. 相似文献
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经济学视角的高速铁路盈利能力分析 总被引:1,自引:0,他引:1
高速铁路盈利性是其财务可持续性的直接反映,是其投融资模式的直接反映,是我国高速铁路和铁路产业发展形态的直接反映。高速铁路发展模式主要包括股权主导型发展模式、负债主导型发展模式、财政主导型发展模式三种类型。我国高速铁路公益性突出,采用的主要是负债主导型发展模式,在铁路价格受到严格管制,市场化水平有待提升的情况下,亟需构建多渠道长效补贴机制,以克服高速铁路可能产生的营运困难。美国、日本、欧盟等国家和地区的经验教训也证明了构建长效补贴机制、进行铁路产业改革、保持铁路财务可持续性的必要性。 相似文献
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运用新兴古典经济学交易效率分析框架,构建了基于运输成本的物流交易效率模型,以青藏铁路为例,对运输成本对物流交易效率的有效促进作用进行了实证分析,认为运输成本是制约青藏地区物流交易效率提高的重要内生变量。青藏铁路是一条公益性突出的线路,它显著提升了青藏两省区的物流水平。因此,有必要制订青藏铁路运营支持政策,建立运输成本补偿机制,促进青藏两省区物流交易效率的不断提高。 相似文献