国外汽车营销流通的主要模式

世界汽车的竞争格局及现状 1．“6＋3”的竞争格局 全球汽车市场的力量在不断凝聚，已基本形成“6＋3”（“6”是指GM（通用汽车）、福特、戴姆勒&;#183;克莱斯勒、丰田、大众、雷诺&;#183;口产。“3”是指相对独立自主的本田、PSA和宝马1的竞争格局。9家的年产销量约占世界总量的95％，小车厂的生存空间在不断萎缩。     

目前中国轿车分销渠道存在的问题探讨

目前我国的汽车营销流通体制的变革正处在从计划体制向市场经济体制过渡的阶段。汽车市场已从卖方市场转向买方市场，但现阶段市场机制远没有贯穿到有关政策以及汽车生产企业和流通企业中去，无法适应新形势下经营的要求。具体表现为：     

西方国家的汽车分销渠道模式

西方主要汽车生产国家由于历史及社会环境的差异，汽车营销流通体制不尽相同，并且随着汽车生产规模不断扩大和国际竞争的加剧，其营销流通体制也在不断的发展与变化。     

我国汽车生产企业营销的几种模式

品牌专营店 目前中国具有轿车经营权的企业达到7000多家，包括连锁店及特许经营的零售店铺在内可达到2万一3万家，而其中品牌专营店大约有2000多家。国内的主要轿车制造商都已经或正在构建品牌专营的渠道模式。广州本田拥有专卖店120多家，上海通用118家，一汽一大众奥迪拥有48家，捷达宝来品牌自2001年4月推出第一家四位一体品牌专卖店，至今已发展到235家，上汽大众将以往庞大的经销网络与维修网络重新整合，四位一体的品牌专卖店数量不低于300家。