值得尊敬的韩国设计

如果说10年前的不喜欢还算是种相对客观的评价,那么现在的不喜欢则包含了许多羡慕与妒忌,因为当今韩国汽车设计确实已经远超中国,步入了世界一流水准阵营。     

日本设计巧妙、精妙和微妙

既有周密斟酌空间布局的“巧妙”,也有机电设计和制造的“精妙”,还包含了行走于西方原始概念和东方文化表述之间的“微妙”     

英国设计从未远离本质

在设计全新劳斯莱斯Phantom时候,为了让现代设计浸染到足够浓郁的英伦气息,他们甚至选择在神圣的大英博物馆开辟出一块专门的场所,来供设计师们静心思考创意、推敲小比例油泥模型的曲线与形体     

设计师的刺激

专业的教育和训练、自身主动获取的知识和技能都使设计师成为一个信息加工厂,只要给予足够的刺激作为原料,他就能生产出创意和作品良好的工业设计能够刺激人们的消费欲望,这种有效的刺激正是设计师获得极大满足感的所在。不过能够设计出     

法兰西设计：浪漫先锋

与中规中矩的德国车、精雕细琢的日本车不同,以丰厚的历史文化为底蕴、以前卫和浪漫著称的法国人在设计车型时,对创意毫不吝啬     

设计师的画

在汽车设计师的画中,汽车是唯一的主角,甚至那些所谓的创新生活方式描绘、噱头十足的未来科技背景、适应潮流的低碳减排符号,都只不过是拿来烘托汽车基本形象的道具而已在题目中的这个画既是名词,也是个动词。它是汽车设计师的基本工作内容之一,设计师要画已经存在的汽车,也要画自己梦想中的汽车,有时候很工整很准确地画,有时候很夸张很肆意地画。另一项工作内容是做,做小比例的、真车尺寸的、实体的或者数     

创意的成本(上)

超前的创意设计需要具备富有时效性的知识,而真正有时效性的知识唯有通过自己的主动捕获才能得到,任何其他诸如购买、外借、继承、交换乃至偷窃等方式皆无法凑效     

“形状”而已

所有这些堪称“伟大”的设计都不仅仅是形体的组合和变通,而是蕴含着前瞻和创新的思维,属于设计的最高层次     

中国古典汽车

最著名的中国古典汽车当数大红旗,在中国古典汽车收藏界,更是以是否拥有过大红旗作为界定是否够资格入门的直接标准古典汽车文化在中国已经开始萌芽,但目前还仅限于少数收藏家和爱好者的小圈子,规模很小。不过,其收藏和品鉴水平却丝毫不亚于发达国家,而且由于中国古典汽车具有独特的设计韵味,因此很早就已得到世界古典汽车文化界的接纳和认可。最著名的中国古典汽车当数大红旗。不仅仅因为这个品牌被认为是新中国不卑不亢的气节象征,代表了中国民族汽车工业的崛起,包含着无数伟大人物和传奇故事,更因为大红旗的确拥有中国传统汽车品牌中最为丰富的车型     

不敢违法的设计(上)

汽车的很多性能都要由设计来决定,必须兼容各种人为的判断能力、行为习惯差异甚至情绪因素影响,这就是为什么汽车设计领域有如此多强制法规的原因汽车设计所需要遵从的法规应该是交通工具中最为复杂的,因为它的使用者所需要通过的训练和考核只是正常行为能力水平,没有特殊的专业知识和身体机能要求。而汽车所参与的交通系统规模却是最为庞大,涉及到其中的变化因素也是最多的。因此,汽车的很多性能都要由设计来决定,必须兼容各种人为的判断能力、行为习惯差异甚至情绪因素影响,这就是为什么汽车设计领域有如此多强制法规的原因。中国的汽车设计法规大多是参考欧美