京津冀物流业与经济协同发展的实证研究

随着京津冀一体化协同发展上升为国家战略,物流业的发展将形成区域经济发展的高效路径,降低区域经济运行成本,推动区域经济一体化的进程。本文运用灰色系统相关理论,选取六个经济变量,从总供给和总需求两个层面,对京津冀物流业发展与经济的关联度和协同性进行了实证研究。研究发现京津冀物流业与各区域经济的发展之间存在较高的关联性,总体上较为协调,但也表现出一定的差异。北京的工业、第三产业、社会消费品零售总额,天津的第三产业、社会消费品零售总额、净出口总额,河北的社会消费品零售总额和净出口总额与各区域的物流业发展不够协调。最后根据结论提出了相应的政策建议。     

滨海新区产业结构升级影响因素灰色关联分析与路径研究

本文运用灰色关联分析法对滨海新区产业结构升级为研究对象的影响因素作定量的相关性分析,根据实证的结果和滨海新区的发展定位、资源优势和政策优势,结合京津冀协同发展的客观要求,探索滨海新区产业结构升级的路径和产业链拓展的总体思路,发挥滨海新区和天津经济在京津冀协同发展中的主导作用。     

我国物流业高成本原因与应对策略

物流业对我国经济发展及产业结构升级起着非常重要的作用,但我国物流成本的居高不下严重制约着物流业发展。本文认为制约我国物流成本的主要因素有:体制成本过高;运输方式结构不合理;行业"小、散、乱",粗放式管理,集中度不高;企业供应链管理水平低。最后根据具体原因提出了相应的对策。     

天津市各区县农业产业结构和竞争力分析——基于偏离份额分析法

实现农业产业化经营要以优势产业、有潜力的产业为基础,这样才能更好的发挥各个地区产业优势。本文以产业结构和竞争力为视角,运用偏离份额分析法,对天津市各区县农业内部产业结构和竞争力进行评价与比较,同时把考察期分成两时间段,分别对各区县农、林、牧、渔的结构和竞争力效应作动态比较,找出增长或衰退的结构和竞争力原因。最后根据分析的结果,选取天津市各区县农业内部产业中优势产业。     

天津市农业产业结构和竞争力效应实证研究——基于动态偏离份额模型

天津市第一产业按2003年可比价计算由2003年的213.9亿元,升高到2011年的282.59亿元,但占全国第一产业的比重却从2003年的0.72％下降到2011年的0.635％,第一产业增长幅度低于全国平均增长水平.为此,本文从产业结构和竞争力角度,利用动态偏离份额模型及动态偏离份额空间拓展模型,分别以全国和天津市邻近区域第一产业为参照,来分析天津市第一产业结构和竞争力效应,并据此预测天津市农、林、牧、渔业发展趋势.结论表明：天津市农业和林业结构比较合理,但这种效应却逐渐减弱.牧业和渔业的结构效应偏弱;从竞争力效应上看,无论与全国还是与邻近区域平均水平相比,天津市农、林、牧、渔业的竞争力效应总体偏弱,且只有农业竞争力效应走势较为乐观.     

区域物流与经济协同发展相关的国内研究——以京津冀为例

京津冀一体化过程中,物流一体化是非常重要的一环。本文在梳理了区域物流与经济协同发展相关的国内研究的基础上,对京津冀一体化发展进程中物流一体化存在的问题进行论证,同时根据协同学相关理论对物流一体化提出相应的政策建议。