论银行不良资产宏观调控的负效应

我国银行不良资产问题不仅是微观经济问题，而且是宏以经济问题，不良资产具宏观通胀效应，并在经济周期上行阶段表现较为明显，不良资产还有宏观紧缩效应，并在经济周期下行阶段有放大的作用，不良资产对宏观金融调控有较大的干扰效应，影响国家观调控政策的，对不良资产应当采取综合性的措施进行处置。     

我国航运上市企业财务杠杆与收益的负相关的面板数据计量回归分析

去杠杆、降风险成为近年来的经济热点问题。本文以A股上市的23家航运企业为研究对象,分析近年来航运企业财务杠杆与收益的关系。通过计量回归模型及stata软件分析发现:航运企业高财务杠杆并没有带来高收益,并且呈现出负相关关系,违背了一般经济规律。通过杜邦分析法,分析其产生的主要原因,并为航运企业合理负债提出对策建议。     

债转股是一副治标解表的“药”

企业不良债务与银行不良贷款是相互联系的一个问题的两种表现。这个问题一直是困扰国企改制和国有银行转轨的沉重话题,去年,为使66597户亏损企业中符合条件的国企减轻债务,扭亏转制,国务院拟定了国企债转股的方案。债转股办法的推出,在活化国有商业银行费产处理的思路上是一个重大进步,不仅有效化解了金融风险,而且减轻了企业债务负担。此举无疑是我国顺利走出通货紧缩态势的一个双赢选择。然而在欣喜之余,我们也该对问题进行深     

产业投资基金公司治理关系引起的风险与防范

随着金融市场的发展，我国各种产业基金的规模不断壮大。笔者认为，基金运作和监管的知识和经验积累具有渐进性，特别是其对风险的认识、掌控和承担能力也有从小到大的阶梯式特征。这决定了我国产业投资基金始终保证一定发展速度下的风险要处于国家预期和控制能力之内。特别是公司治理关系所引起的风险值得关注，即契约不完全风险和道德风险。为了消除以上风险，从而实现基金持有人收益的最大化，需要建立一套有效的基金治理结构，形成激励与约束机制，应该是最好的选择。     

我国航运低碳减排与碳金融交易的市场引导机制

航运业低碳主要指船舶、港口降低由于化石能源燃烧所产生的二氧化碳大气污染排放,最终使得碳强度降低到自然资源环境容量能够有效配置和利用目标的活动.对于航运碳减排,国内外都采取了相应措施加以管理. 国际上,国际海事组织(IMO)规定,从2020年起开始实施对包括中国在内的不实施碳减排限额国家的进口产品征收碳关税.欧美发达国家对航运业减排做出了税收、监管、核查及碳交易的目标和制度.     

上海建设国际航运金融中心的比较研究

航运金融服务是建设国际航运中心和国际金融中心的纽带,其发展有极其重要的意义。上海航运服务和金融服务占据国内优势地位,但与国际知名航运金融中心相比,仍有较大差距。本文对上海发展航运金融作了有意的分析和探讨。     

E-CBD的建设与中西部开发

E-CBD即电子化国际金融贸易中心，其对发展地区经济、促进产业结构化和资源合理配置有着积极的意义。我国的E-CBD主要分布在东部沿海地区。本文主要论述了西部地区建设E-CBD的必要性和可行性，并提出了西部地区建设E-CBD应坚持的原则。     

航运金融专业本科教学评估指标研究

2013年全国高校本科教学合格评估新方案正式启用,新方案鼓励高校根据情况自我定位。作为一门特色性较强的专业,航运金融面临着如何科学、准确地确定自己的位置,如何选择一套量身制作的教学评估指标体系,加快专业内涵发展的问题。本文在解读教育部合格评估指标体系的基础上,结合一线教学实践与对本校航运金融专业教学情况的调查、统计和分析结果,探讨如何结合本校航运特色,构建科学、系统的航运金融专业教学评估指标体系,不断提高教学质量。     

我国建立航运碳减排市场的价值预测及其对策

国际航运碳排放限制的趋势不可逆转。我国是世界航运大国,运用交易市场机制减少航运碳排放量是必然选择。运用灰色理论预测未来航运碳排放量及其碳市场价值,如果按照我国碳交易市场的2013年末55.9元/吨碳价格计算,保持每年以10%的增长率,到2050年,我国航运市场价值将达到6.95万亿人民币,市场前景广阔。