汽车召回动真格了吗?

6月初，韩国起亚表示准备在中国召回2443辆嘉华车。据对相关网站召回公告的粗略统计，这是《缺陷汽车产品召回管理规定》正式颁布后国内发生的第26起召回行动，总共涉及车辆约35万辆。召回管理规定出台1年多，正式生效8个月的时间里，能有这么多厂家响应，再次证明了召回政策的必要，也表明了汽车厂商的负责态度。但是，仔细研究一下这些召回公告，就会发现召回行动基本是国外汽车厂商居多。而且，从长安奥拓召回维修的零部件成本只有0.2元，到一汽丰田召回9辆威驰，有关厂家借召回“作秀”的质疑声音不时响起。     

新能源汽车产业化失速

北京奥运会临近,奥运会期间使用的500多辆新能源车陆续到位。伴随着日前新能源轿车隆重而热烈的发车仪式,社会对于新能源车的热情空前高涨。     

新能源车遭遇“电磁危机”

来自北美混合动力车车主们的投诉,使混合动力等电动汽车遇到了一场信任危机。危机来自一向非常关注自身权益的北美消费者,一些混合动力车的消费者声称,他们车内的电磁辐射问题较为严重,甚至引发身体不适。加拿大的一家监测机构也表示,他们在混合动力汽车内监测到较强的电磁辐射。而丰     

特斯拉中国变数

从前期“试水”情况来看，特斯拉要在中国大行其道，仍需处理好诸多难题，比如团队建设、政府和媒体关系，以及商标纠纷等。很显然，这些难题是技术难以攻克的。     

个体运输户:近来日子不好过

河北唐山丰润的运输户林建国最近比较闲,几乎整天在家喝茶看报,以前他可是村里远近皆知的“大忙人”,很难在家里看到他。他原来家里养了2辆解放车,后来因为活儿太少卖掉一辆,仅有的1辆解放,与同村其他几辆车一起停在村外的一个停车场里,车身表面落满了浮土。林大叔曾是村里最早的拖拉机手和运输的排头兵,而现在,看着静静停在停车场的车子,林建国的表情里有一丝落寞。“这几年形势都不是很好,今年尤其不好,现在拉活儿基本赚不着钱。”林大叔叹口气,他算了一下,今年起码比前几年少赚6万～7万元钱。     

互联网造车

前一轮电动车热潮退去,我们尴尬地发现借助电动车弯道超车的梦想不过是黄粱一梦,电动车关键技术上想要跟上国际步伐已显得十分吃力。这一轮互联网造车热潮过去后,又能留下些什么?但愿不仅仅是空有噱头与炒作概念的几款样车。互联网造车再掀高潮。3月23日,北京汽车与乐视控股在香港签订战略合作协议,共同打造互联网智能汽车生态系统。就在同一天,富士康与腾讯以及和谐汽车在河南郑州宣布"互联网+智能电动车"的合作框架。加上前不久阿里巴巴联手上汽集团10亿元"押注"互联网汽车技术,全国两会期间百度CEO李彦宏透露,百度正在研究无人驾驶汽车并将于年底推出,再加上华为和东风联手推出Windlink,视特斯拉为商业偶像的小米要推"米斯拉",国内主要的互联网巨头均已涉足互     

汽车召回有“作秀”之嫌

6月初，韩国起亚表示准备在中国召回2443辆嘉华车。据粗略统计，这是《缺陷汽车产品召回管理规定》正式颁布后国内发生的第26起召回行动，总共涉及车辆约35万辆。     

天宝系危局

“德隆系”神话破灭六年之后，又一家民营资本系“天宝系”走到了崩盘的边缘。     

穆拉利问计长安

在成功抛售沃尔沃之后，福特在中国市场将更加倚重长安集团。 在吉利收购沃尔沃的敏感关头，福特汽车CEO穆拉利没有与李书福会面，也没有出席吉乖收购沃尔沃的签约仪式，却与合作伙伴长安集团的高层密切会晤。     

车企扩产融资术：新囤地运动

以投资建厂为名，圈地、建立土地储备已经成为一些中小型车企扩大资本规模的途径之一。知情人士表示，为了吸引华泰、中兴、精工、奇瑞等车企投资，鄂尔多斯市政府还明确表态，只要到当地投资40亿元以上，就可以获得煤矿配额。