全球汽车芯片短缺的认识论和方法论

汽车芯片是行业内近期来的热门话题,全国人大代表、上汽集团董事长陈虹先生在两会上提出了有关汽车芯片的提案,在行业内引起重大反响.笔者也有几个思路与业内专家商讨.     

孰轻孰重

前几日,北京市委市政府召开了“生态文明和城乡环境建设动员大会”。会议的目的是改善北京的环境,治理大气污染中的PM2．5是核心任务。     

特斯拉的商业模式值得中国汽车界深思

当被问到怎么看待“小米造车”的问题时,我想起一个很久以前的笑话：著名的IT界大腕比尔·盖茨与美国通用汽车总裁叫板,说如果按照IT行业的技术进步程度,汽车应该30美元一辆,而且一加仑汽油跑1000英里。通用总裁回答道,按照IT行业的规则,汽车确实可能30美元一辆而且一加仑汽油跑1000英里,但这样的汽车会每天无故熄火两次,每周有两次把人关在车里出不来。撞车时安全气囊弹出前要求先“确认”,而且,汽车更新换代后驾驶者需要重学开车,因为新车的操作系统完全不同等。     

发展社会主义市场经济过程中的城市规划

在我国经济体制由计划经济向市场经济转变的过程中,城市规划工作如何既要适应市场经济发展的需要,又要发挥对市场经济的引导和调控作用,这就是说如何建立与社会主义市场经济相适应的城市规划运行机制,已成为目前我国城市规划界的热门话题。本文就此问题谈些粗浅认识,以供参考。一、市场经济对城市规划的影响 1.市场经济的一般特征什么是市场经济?用最简明的语言来讲,市场经济就是以市场方式、按价值规律配置资源的一种经济。从广义上来讲,市场经济具     

建立岗位责任制,加强工业企业的管理工作

社会主义工业企业要进行正常的生产活动,必须有一套既适合于现代化大生产的要求,又能充分发择广大群众生产积极性和创造性的管理制度。几年来,随着工业生产的发展,广州市的工业企业和全国其他工业企业一样,在企业管理方面不仅管理水平有较大的提高,而且也积累了不少经验,这对促进生产的发展,保证完成和超额完成国家计划起了一定的作用。但是,也曾经有一部分企业由于没有建立岗位责任制,或者建立得还不够健全,有些制度没有落实到人,因此仍然存在一些分工不明、职责不清的现象。针对这种情况,近年来,我们抓住以建立岗位责任制为中心,开展整顿与提高工业企业的管理工作。我们在开展这项工作的实践中,深深地体会到,以建立岗位责任制为中心,加强工业企业的管理工作,是加强社会主义工业企业生产管理的根本措施之一。实行岗位责任制度,既可以加强工业企业的集中统一领导,又可以充分地发挥群众的生产     

最赚的是政府

高大的吊车在作业线内来回运输装满零部件的集装箱,平均每天都55台这样的集装箱被发往NISSAN全球生产基地。2016年3月11日,上海自贸区,日产(中国)首次对媒体开放其零部件业务物流基地。这是一个极易被人忽视的领域。自2006年1月日产(中国)启动零部件出口业务起,至2015年7月其已累计出口10万台集装箱。根据中国海关发布的数据,2014年日产(中国)位列中国汽车产业出口企业榜首,并在2015年上半年中国汽车出口企业中名列第二。其他具有标志性的数据还包括:截至2015年,日产(中国)零部件供应商已由当初的50家扩大到400家,其中中国本土零部件供应商也由最初的2家增至52家,零部件出口目的地由当初的8个国家和地区扩大到17个国家和地区。至此,中国已成为除日本总部外,日产汽车全球最大的国际物流基地。如何看待中国汽车产业的对外开放合作?中国汽车产业发展对促进我国汽车零部件发展有着怎样的影响?在日产(中国)零部件出口十周年纪念活动上,中国汽车工业协会常务副会长董扬发表即兴演讲,我们或许可从中窥见一斑。以下演讲内容由《汽车商业评论》记者葛帮宁根据现场录音整理,未经本人审核。     

股比放开与新竞争格局

今年中国汽车产业政策的一个重大变化是合资股比放开。有众多媒体朋友问笔者对此有何看法?笔者的看法是:合资股比放开,对于中国汽车产业的竞争格局不会产生重大影响。但是,希望大家看到,更重要的是,中国汽车产业的竞争格局和竞争环境产生了重大变化,应该多从长期发展的角度看待目前的合资合作关系。     

中国汽车工业协会对“十一五”的回顾“十二五”的展望

在这里我想跟大家汇报一下“十一五”、“十二五”中国汽车工业协会的工作。汽车行业“十一五”,我们现在汽车工业协会正在汇总,我们初步有一些数字,比如说我们就汽车的销售而言,2005年是570万辆,2010年是1826万辆,平均增长25％,年增长25％。如果不算这5年,算10年,从2000年到2010年,     

孰轻孰重

至此,我不禁要问,北京市应该为减少这不到1%的空气污染,影响几百万人的汽车使用吗?前几日,北京市委市政府召开了生态文明和城乡环境建设动员大会。会议的目的是改善北京的环境,治理大气污染中的PM2.5是核心任务。该会议是典型的北京特色,即多项措施同时采取,齐抓共管,严防死守,包括要对汽车实施更加严格的分区分时限行措施。     

中国汽车产业要不要扩大开放?

这是一个可能有争议的话题:中国汽车产业要不要扩大开放?争议之点一:认为在中国汽车产业比较弱小的时候,开放是必需的,开放是为了用市场换技术。而现在已发展到中国汽车产业与世界汽车强国并跑的阶段,用市场换技术的必要性已很小,我国又是全球最大的和发展最快的汽车市场。因此,不应该扩大开放,甚至在讲继续开放的同时,实际上适当减少开放,给中国品牌汽车以最大的发展空间。