无法停下的步伐

是一种什么样的能量在推动中国汽车产业这艘体量空前庞大的VLCC从停滞不前到全速前进？它又隐藏着何种巨大的风险？     

我们为什么会失败

南京菲亚特在我们眼前消失没有几年,对于这家公司刚开始气势如虹但后来为什么会消失的原因业界也各有评逆,但是始终未能让人真正信服现在,原南京菲皿特新闻发言人青照子试图从文化角度切入,剖析这家中外合资汽车公司失败的经典案例。1999年4月,南京菲亚特成立,南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司双方各持股50%,总资产30亿元。孰料,它最终却在中国汽车市场迅猛增长的大潮中,不可思议地沉沦。2007年12月,随着上汽集团收购南汽集团,南京菲亚特成为上海大众新的生产基地。如今回忆往事,青照子不甚感慨,为此特为《汽车商业评论》杂志著长文,全面分析南京菲亚特走向溃败的原因,揭示一座城市,乃至一个国家汽车业未来发展的某种宿命。本刊将分期对之连载,并请广大读者提出自己的意见。     

风雨飘摇路

有人说,没有时间概念的人,比起心急火燎的人更能成就大事.坎坷曲折的成功之道让人失去耐心,走捷径成为所有人的不二之选. 中国在最近30年间所选择的汽车工业发展道路就是如此：与国外汽车品牌合资,成为带动地方工业发展的便捷之路.在中国本土生产的外国汽车品牌犹如所向披靡的转基因作物,能够在最短的时间内获得最大的收益.对于以GDP为导向的各级政府来说,与跨国公司合资生产汽车,成了摆在招商引资案头的头等大事.     

偷袭上轿车

1995年前后的南汽开始渴望摆脱上级主管部门的干预和监管，它的“九五”规划纲领是一份虚实相间、暗藏玄机的路线图。逆袭轿车获得了成功，也付出了代价.     

南京菲亚特：艰难的绽放

水线之上的南京菲亚特依旧巍然一体，继续乘风破浪，但在水线之下是暗流涌动，股东战略南辕北辙、背道而驰。 2001年是新世纪元年和“十五”开局第一年，南汽在中国汽车市场的赛道上开始了新一轮赛跑。“九五”建设给南汽留下的资产喜忧参半，其中最大的负资产是南汽的排名逆转：1995年南汽轻型汽车产量在行业排名第一，5年后的南汽已经沦为中国汽车工业二流角色。     

蛮横的顶层设计

一次突破会带来更多突破，一次禁锢则让人习惯于更多禁锢。南京依维柯是政府行为对市场经济的一次成功干预，却是南汽最大失败的开始