运用价值工程原理 优化铁路施工方案

<正> 1987年12月,通过投标议标,我们承担了浙赣线“七五”一期工程罗桥至枫岭头段7.78Km新建第二线的施工任务。由于复线施工,车站改造质量要求高,工期紧,工程造价低,施工与运营矛盾突出,干扰大。为了保工期,创信誉,安全优质地完成任务,我们决定运用价值工程原理,从优化施工方案入手,达到减少消耗、降低成本,提高经济效益的目     

推广应用价值工程 持之以恒——铁道部第十四工程局第一工程处推广应用价值工程的做法

铁十四局第一工程处是承担铁路、公路、市政、工业和民用建筑工程施工的企业,推广应用价值工程已坚持１０年。工程处拥有总资产３．４亿多元,年综合施工能力在３．５亿元以上。随着改革不断深入,为了提高企业综合经济效益,工程处积极推进企业科技进步和管理进步,紧密联系企业实际推广应用现代管理方法。工程处从１９８８年开始学习运用价值工程等现代管理方法,谋求工程成本、质量与进度的最佳结合,提高企业经营管理水平取得了较好的成效。在１９９２～１９９６年的五年中,施工竣工的１６项工程共完成施工产值１１．９４８亿元;开展价值工程…     

运用VE优化软土地基加固方案

１９９２年,我处承建了青（岛）黄（岛）环胶州湾一级汽车专用公路大沽河１#桥的施工任务。该桥梁部的施工方案设计为:满布可调式门型钢管支架（需租赁军用铁路架桥专用器材）,就地现浇,要求地基承载力为Ｐ０＝１６０ｋＰａ,施工期间的下沉量Ｓ≯３。但地表层为亚粘土,容许承载力σ＝１２０ｋＰａ,压缩模量Ｅ＝３５２０ｋＰａ;其下为淤泥层,容许承载力σ＝６０ｋＰａ,压缩模量Ｅ＝２０００ｋＰａ,地基承载力不能满足设计要求。因此,提高地基的容许承载力,减少下沉量,满足预应力砼连续空心板梁现浇的施工要求,便成了大桥施工中首先需要解决的…