后工业化时代中国的转型

正长期以来,国内外一直对中国现代经济增长的起起落落充满兴趣,现在尤其如此。在过去30多年的时间里,中国实际GDP年增长率平均保持在10%,这种超级增长模式已经成为中国进一步深化经济发展和扩大繁荣的主要手段。与此同时,世界其他各国也越来越依赖中国经济对世界经济增长中的强大推动作用——特别是在经济危机之后,发达国家经济发展迟缓的背景下,这种作用显得愈发重要。     

老伙伴 新问题

2009年11月，在埃及召开中非合作论坛部长级会议，无疑为未来中非关系发展做好了准备。会议提出的宣言和政策措施，体现了中国对非洲立场的延续性，但在风格和内容上有重大变化．折射出非洲国家政府和民间团体的对未来双方发展的担忧，以及全球经济衰退时双方带来机遇和挑战。     

裁员“双刃剑”

萧条下最容易降错成本 为了解领先企业如何在上一次经济低迷时期管理其业务，我们分析了850家美国公司（于1990—1991年间经历了经济低迷）的财务业绩。基于投资资本回报率（ROIC），我们将这些公司分成下列三类：优胜者——在经济低迷后，六年内业绩均优于其同行的公司；失败者——业界内表现不佳的公司；及表现一般的公司（介于上述两者之间的公司）。     

关于“盯住美元”

<正>经济不景气时期容易出现替罪羊。当今全球经济疲软的情况下,把中国树成靶子是完全不对的……中国正迅速成为全球经济疲软的替罪羊。全世界的看法正日趋一致:敦促中国改变汇率政策,以纤缓日益加重的全球经济压力。美国财政部长约翰·斯诺(John Sno司及美联储主席格林斯潘均已发出暗示,认为中国有必要抬高人民币币值;日本政府早就把他们的很多问题归罪于中国;欧洲人则认为,中国所谓的"盯住美元"政策(即     

重组:工业国家的教训与启示

如果没有繁荣的服务业,重组只会造成失业率上升,社会压力膨胀。     

美国能避免日本“失去的十年”吗？

任何心智正常的人都不会认为，美国会像日本那样遭遇“失去的十年”。毕竟人们认为，美国政策制定者的优势在于，他们知道日本同行哪里做错了。可惜事情没有那么简单。首先，两个经济体的危机存在惊人的相似之处。     

增长的代价

自2000年初开始的漫长噩梦并未结束,别忘了世界从上次衰退形成的通缩深渊爬出来的应付代价     

中国的全球地位

中国有需要把总体需求的组合由外部推向内部发展,特别是在个人消费方面;中国同时应通过刺激内需以阻止国内通缩情况进一步恶化;中国必须从东部向西部推进,以实现一个地域分布较平衡的经济体系。     

我开始担心中国经济

【英国《金融时报》7月30日】从表面上看，中国似乎在引领世界从衰退走向复苏。在2008年年末增长陷入实质上的停滞后，至少按照环比衡量，中国的经济增长在2009年春季急剧加速。     

交通运输

运输决定我们的文明。我们生活工作的地方，城市的结构，全球贸易流，所有都由运输技术塑造。但现代运输不能再继续依赖化石燃料。客运飞机、火车、汽车在2005年排放了近40亿吨的二氧化碳，约占当年全球二氧化碳排放量的14％。如果我们继续几乎完全依赖石油驱动汽车，它们将在2050年排放110到180亿吨的二氧化碳。这是因为那些住着全球82％的人口、并将为未来数年98％的全球人口增长负责的发展中国家正面临着全民汽车化。