中国改革关注的24个问题

1．我国“十一五”时期的改革重点：政府转型。“十一五”时期，我国经济体制改革仍处于攻坚阶段，改革下一步的重点是什么?调查数据显示，对这一问题的判断，专家学者们已达成高度共识，80％的专家学者认为政府转型应当成为“十一五”乃至今后更长一段时期改革的中心和重点。     

超越东亚模式:金融危机中的东亚与中国

东亚发展模式在这次由美国次贷危机引发的全球金融危机中暴露出严重的局限性,其依靠投入与出口拉动的经济增长模式形成了对美国市场、美元及美国金融的高度依赖,使得本次危机透过金融渠道、货币渠道以及商品渠道对东亚经济体造成前所未有的冲击。东亚国家与地区应以这次危机为契机,调整其传统的经济发展模式,即通过体制机制创新来建立以技术进步和效率提升为动力,内需主导与外需相结合的全面促进经济发展的新模式。同时,加强区域合作,形成亚洲区域内经济循环机制,以期有效缓解外部冲击。     

从全球视角看技术创新

近年来,由于技术创新的快速发展,使人产生了一种似乎高科技决定一切的错觉。诚然,进入20世纪80年代以来,企业竞争优势的基础已从成本优势转为技术优势,经济发展如日中天的美国,其经济发展的45％来自于高新技术产业的恩惠。但是,在竭尽全力发展高新技术产业的同时,我们也不能放弃传统产业。传统产业不等于夕阳产业,传统产业     

CALS在日本的推广及对我国企业的启示

所谓CALS（Computer-Aided Logistic Support)即计算机辅助后勤补给，是美国国防部1985年开始实施的兵器供给系统，其核心内容是采用一系列的标准，利用共同拥有的统一的电子信息情报，来提高工作和作战任务效率的战略。     

深孔灌注桩质量控制

文章论述了由中铁四局五公司施工的阿荣旗至深圳高速公路黄河大桥的深孔灌注桩质量控制过程,包括工程概况、施工工艺流程图、过程质量控制等环节。通过以上质量控制措施的有效实施,本桥钻孔桩施工质量良好,164根钻孔桩中Ⅰ类桩160根,Ⅱ类桩4根,大桥钻孔桩合格率100%,优良率达到97.5%。     

日本基础设施产业市场化改革的模式及绩效评价

在全球范围内的基础设施产业市场化改革浪潮中，日本政府为了减少财政赤字，对基础设施产业进行了以分拆民营化为主要方式的市场化改革，笔者通过对NTT、JR东日本国铁公司的考察发现，虽然民营化没有实现减少财政赤字的初衷，但是提高了劳动生产率，这与英美等国家的改革经验是相同的。     

日本企业劳动人事制度与人力资源积累

日本企业所采取的“终身雇佣制”、“年功序列工资制”、“企业内工会”,被认为是日本式经营的三大支柱。正是由于这种独特的经营方式,使得日本企业在各个专业领域的技术工艺、生产制造、市场营销、研究开发等能力不断增强,对日本经济的发展起到了非常重要的作用。     

基础设施产业投融资体制的市场化改革

“基础设施”没有一个统一的概念,本文研究范畴里的“基础设施”概念,是指“经济基础设施”,主要是指关系到国民经济整体利益和长远利益的电信、铁路、电力、民航、水道、管道煤气、公路等产业也称之为基础设施产业。基础设施产业的健康发展,能够提高全社会劳动生产率,降低产品成本,提高生活质量,对于国家经济发展的作用将愈来越大。中国作为一个发展中的大国,基础设施的适度超前发展,对于未来经济的发展是至关重要的。     

真情送暖 共筑和谐

近些年来,天津市邮政局在注重提高企业经济效益的同时,把构建和谐企业作为一项重要工作来抓。该局坚持以人为本,从关心职工生活、为职工送温暖入手,为企业营造了和谐发展的氛围。关心一线职工新领导班子上任后,将改善职工工作和生活条件、关心一线职工冷暖作为工作重点。2004年