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基于对广州市2010—2013年能源活动二氧化碳排放特征的分析,发现:(1)能源活动二氧化碳排放呈总量上升、强度下降态势,4年间能源活动以年均3.33%的二氧化碳排放增速支撑了地区生产总值年均11.13%的快速增长。(2)从碳排放结构看,火力发电、工业、交通是广州最大碳排放源,约占各年度能源活动排放总量的87%,随着广州经济结构转型,火力发电和工业排放占比呈下降趋势,交通运输排放逐年上升。(3)从碳排放源看,煤炭燃烧排放是碳排放的主要来源,占年度碳排放总量的40%以上。建议:将能源和工业制造业作为广州市"十三五"温室气体排放控制重点对象,进一步推进产业结构和能源结构优化,以宣传示范为重点,倡导低碳生活模式,推进温室气体控制能力建设。 相似文献
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研究了低碳技术中的一种新型技术——二氧化碳捕获与封存(Carbon dioxide Capture and Storage,CCS)技术在中国最近8年以来的扩散情况,选用2000—2008年我国CCS相关技术的研发存量和国外8个技术先进国家通过外国直接投资(Foreign Direct Investment,FDI)扩散的研发存量数据,对我国CCS技术进步的全要素生产率进行回归分析,探讨了CCS技术在中国扩散的情况及带来的影响。结果表明,我国的CCS技术取得了巨大的进步,这些进步主要来源于两方面:国外FDI的促进作用和国内研发创新的作用,并且国内研发创新的作用略大于国外FDI的作用。最后根据分析结果,提出了在我国通过技术扩散和创新发展CCS技术的政策建议。 相似文献
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作为现行碳排放权交易机制的延伸和有效补充,碳普惠制着眼于社会公众低碳行为减碳量的核算和交易。将公交车出行作为低碳行为纳入碳普惠制,是促进全民参与低碳社会建设的重要探索。文章借鉴CCER方法学并综合考虑交通数据的可获得性,提出了替代法和均值法两种居民公交车出行减碳量的核算方法,并以广州市为例,计算了2015年广州居民公交车出行的减碳量。结果显示,替代法核算广州居民公交车出行的减碳量为0.287 8 kg CO_2/人次,均值法减碳量为0.351 4 kg CO_2/人次,如果按2015年广州市公交车系统的客运量计算,替代法和均值法核算全市公交车系统的年减碳量分别约为750 000 t CO_2和920 000 t CO_2。其中,替代法所需的替代出行模式受被调查对象的主观影响较大,而均值法以城市现有的机动化出行为基准线排放,受主观因素干扰较小,更适合核算居民公交车出行的碳减排量。 相似文献
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本文分析了广州市能源安全的形势和应对能源危机的能力,提出广州市有必要建立能源危机管理体制。在借鉴国内外危机管理体制的经验基础上,提出建立广州市能源危机管理体制及保障措施的设想,以求为广州市应对能源危机作出贡献。 相似文献
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政府推动,全社会响应黄华华省长在全省节能减排工作电视电话会议上提出要实行节能减排责任制、调整产业结构、抓好重点领域节能、推广新技术和新产品、狠抓环境保护以及建立节能长效机制,六管齐下推进广东省节能减排工作。更 相似文献