关于呼伦贝尔支线航空发展的一些思考

随着呼伦贝尔市经济建设的飞速发展,人民生活水平不断提高,旅游事业空前兴旺,机场适航能力不断提高,为呼伦贝尔支线航空业带来前所未有的机遇和挑战。如何整合航空资源抓住市场,准确定位,顺势大力发展支线航空有着重大意义。     

机场与区域经济和谐发展分析

机场发展与区域经济相互影响,相互促进。本文用理论演绎和实证归纳相结合的方法分析了机场与区域经济的相关关系,指出两者可以而且应该是和谐发展的。在此基础上,指出机场与区域经济和谐发展的现状和存在的主要问题。并从机场与区域经济和谐发展的角度出发,提出了建立两者和谐发展机制的若干建议。     

基于多元统计分析和横截面回归的航线需求预测模型

本文介绍了一种基于多元统计分析和横截面回归的航线需求预测模型,并作了相关实证分析,可为航空公司开辟新航线提供一定的决策依据.     

枢纽机场竞争力评价研究

在对机场运营经济特性进行分析的基础上,界定机场竞争力内涵,针对枢纽机场运营特征建立枢纽机场竞争力评价指标体系,运用多级模糊综合评价方法,收集首都国际机场数据进行实证分析。研究分析结果显示,所建立的枢纽机场竞争力评价指标体系科学合理,多级模糊综合评价方法能够很好地解决评价指标以及评价等级判定的模糊性问题,评价结果能够客观地反映枢纽机场竞争力的总体水平,枢纽机场可以根据评价结果有针对性地进行竞争力的培育与建设工作。     

浅析区域多机场系统中二线机场发展对策

区域多机场系统是区域航空运输经济发展到一定阶段的产物。我国关于区域多机场系统的研究,大多集中在多机场系统内主要机场的定位以及系统的协调整合方面,而对区域机场系统中二线机场的研究还存在较大空白。笔者分析了我国区域多机场系统的现状和问题,探讨了影响区域多机场中二线机场发展的主要因素,在此基础上,提出了区域多机场系统中二线机场发展的有效途径。     

我国航空客运网络结构研究

采用复杂网络研究的量化和图形化的方法对我国城市间航空客运网络结构进行研究.通过构建以机场所在城市为节点,城市间航空客运关系为边的网络模型,对我国2007年三种状态下的网络结构和节点结构特点进行测度,研究发现:在我国平均1.185次中转可抵达网内任意两个通航城市,并已形成北京、上海、广州等多个中心的辐射全国的层次网络结构;除北京已形成绝埘的连通和中介的优势外,上海、广州、深圳、重庆和昆明也具有较强节点优势,而乌鲁木齐、成都、西安等西部地区城市的连通和中介能力受条件限制优势仍未完全发挥,在东北和中部地区也尚未形成连通和中介优势.     

航空公司企业价值评估分析

一、航空公司企业价值评估涵义及应用 企业价值评估简称价值评估．是一种经济评估方法,目的是分析和衡量企业的公平市场价值并提供有关信息．以帮助投资人和管理当局改善决策。航空公司作为独立核算的企业有其自身的价值。在进行上市、并购、重组等交易活动时,航空公司对其自身价值的评估是至关重要的。     

京津机场协调运营发展战略研究

一、京津机场协调发展必要性分析1.京津冀城市区域经济发展的阶段性决定区域协调发展是国民经济平稳、健康、高效运行的前提。目前京津冀地区发展滞后于长三角和珠三角地区的发展。京津双核的重要战略位置,使得京津机场的发展问题随之成为焦点。