家族制企业的最后告别

民营企业吉利的崛起和李书福的名字紧密联系在一起。2001年整个集团收入22.5亿元,在全国最大工业企业当中排名第442位。同年11月份,国家经贸委正式批准吉利具备轿车的生产资格,吉利的汽车产业得到迅速发展。2002年 汽车已卖到4万多台。 吉利集团是一个家族制管理的企业,在16年的发展过程中经历了风风雨雨。     

中国汽车业何时驶入奔腾年代

6月14日下午,本刊与搜狐网、嘉利公关公司合作的系列网络商业直播论坛《商业推动者》,在北京2004国际汽车展上举办了特别节目《刺激2004——中国汽车业奔腾年代》。20多位中外汽车业内人士在搜狐汽车频道直播室里展开了轻松而激烈的讨论,直播室精致而狭窄的空间和室外酷热的气浪,丝毫没有影响大家讨论的热情,一个个精彩的观点,一段段专业的论述,让两个小时的时间显得如此短促,当主持人不得不叫停的时候,参会的吉利集团董事长李书福诧异地问道:“这就完啦?”引起了大家会意的笑声。本次论坛分为两个主题:“我们离中国汽车业的黄金时代还有多远?”和“如何做大汽车信贷?”     

李书福:2005年汽车产业从虚假到真实的过渡

记者李总,请您谈一谈中国汽车产业在2004年总体的发展情况是怎样的。李书福:2004年所有的汽车厂家都没有实现他们的产销计划,整个大形势的变化对中国汽车行业的影响比较大。中国汽车的用户因此而得到了实惠,汽车市场出现了一些混乱。这是我对中国汽车市场和行业在2004年的总结。     

李书福：先“补课”，后突围

2005年的3月，跟往年一样，我如期来到北京参加一个全国性重要会议。在一个与会者中午吃饭的时间，大家相互之间谁也不认识，一桌一桌地随意坐着吃自助餐。隔壁两个与会者的对话引起了我的注意。他们先是海阔天空地谈起了温州鞋在西班牙、法国等地被当地人烧毁的事情．说中国鞋太便宜搞得国外工人都失业了，这样对中国的形象很不好，中国的竞争力到底在哪里，是不是以后还要运进大量资源，通过加工后再以很便宜的价格卖出?说话的人看上去像是来自国家机关的。我听了心里只觉得可笑，他们这样思考市场经济下的竞争，真是难以理解，我继续埋头吃我的饭。谁知，谈话者话锋一转，谈起了汽车。我坐在那里他们也不认识我，但他们知道有李书福这个人。他俩说今天上午那个叫李书福的讲什么两、三万元就能造出个汽车来，这怎么开呢?还说要扶持民族品牌，跟温总理说要什幺自主创新，要国家大力支持，这怎么开呢?这样的车在高速公路上开肯定要坏掉的嘛!现在中国高速公路的救援设施还不完善，要是堵起来，交通警也开不过来，那道路不全堵死T?咱们直升飞机救援也没有武装起来，不像美国，一辆车坏了，直升飞机来了马上吊到旁边去。如果这两、三万元的吉利车大量投放市场，那要在高速公路上坏了，一辆一辆都坏在那里，那吊都来不及吊。我就在旁边听，没坑声心里着实不痛快，觉得非常可笑，你说都是逸样的人中国还怎么发展?什么大量抛锚，吉利不是跑得很好嘛?所以当《21世纪商业评论》问我，吉利这个企业目前最真实的焦虑是什么，我脱口而出，最担忧的就是消费者的观念，第二个才是咱们企业内部的管理升级问题。     

经济全球化时代的创新实践

近年党中央、国务院非常重视自主创新能力的提高,在今天这样一个特殊历史时期,创新能力不能局限在眼前、局限在中国。而是要放眼世界,在一个全球化背景下,来提高企业创新能力。     

沃尔沃为什么成不了“中国企业”

作为企业我只能老老实实地听话,哪个部委让我怎么做就怎么做;只要能实现在中国生产,我就谢天谢地了沃尔沃环球帆船赛是一次全球的海上航行,而沃尔沃是一家全球化的企业,市场也遍布世界各国,因此这项运动对我们来说很重要。作为世界上最艰难的帆船赛事,沃尔沃环球帆船赛为帆船界的精英     

在风雨中前进

多少岁月飞流．多少星光不在,我们的梦依然不改;田园的幽静。心头的浪漫,     

吉利：做受人尊敬的全球化企业

听人提过＂做受人尊敬的国际化企业＂,但对吉利而言,我觉得用全球化企业更恰当一些。成为受人尊敬的全球化企业,是吉利人的理想,更是吉利遵循经济发展大规律作出的重大战略构想。     

国家的头等大事

教育体系的这套方式已不能适应当前中国经济结构调整和产业转型升级的需要。这是我们国家所面临的挑战,我认为是头等大事     

无论足冬天还是春天，打基础，练内功，形成自主创新能力是最重要的。“寒冬”冻不住思想

受全球性的金融危机影响，世界汽车工业正面临着严峻的考验。据统计，2008年美国汽车市场与之前一年相比萎缩了18％，销量比2007年下降了300万辆。前阵子，我去底特律车展，感觉现场确实很萧条，比较凄凉，跟上一次的展览完全不一样。