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根据中小企业的特点,提出中小企业在选择供应链合作伙伴时,首先需要选择目标产业,然后在目标产业中选择具体企业作为供应链合作伙伴。分别采用了模糊评价法和层次分析法评价目标产业和选择合作伙伴。 相似文献
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海铁联运具有运输量大、集疏运速度快、服务准时、能源消耗低、单位创造综合收益多等特性,我国和欧美发达国家都出台了相关扶持政策以促其发展。在对比国内外海铁联运扶持政策后发现,国内海铁联运扶持政策在系统性、长期性、执行力度和多样化等方面还有待进一步完善。 相似文献
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本文提出港口集装箱吞吐量受到腹地宏观经济因素和开发区发展水平共同影响的假设,并通过对我国11个沿海省市地区的港口集装箱吞吐量、城市宏观经济指标和开发区生产总值进行逐步回归分析,认为开发区因素相较于城市宏观经济因素对集装箱吞吐量的影响更为显著,为区港联动发展理论的深入研究提供了实证基础,也为集装箱港口吞吐量的预测提供理论依据。 相似文献
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航运指数与天津北方国际航运中心建设 总被引:1,自引:0,他引:1
在2006年《国务院推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》中将天津滨海新区的功能定位为“努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心”。滨海新区“北方国际航运中心”的建设与发展成为了天津、乃至环渤海地区经济发展的重点。然而航运中心的建设并非是一朝一夕的事情, 相似文献
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进入新世纪以来,集装箱化、船舶大型化以及港口专业化的发展趋势对港口发展提出了更高的要求。港口之间也因为陆上和海上运输更加便捷、腹地交叉范围扩大而竞争日趋激烈。在港口发展方面,传统大港为保持核心地位积极扩建,然而有限的海岸资源、突出的环境问题都成为其发展的制约。同时,新兴的港口在地方政府区域经济发展利益驱动下,也与传统大港形成竞争局面。 相似文献
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通过对西方主要航运中心的历史变迁分析发现,航运中心的形成、发展和更替与生产专业化、贸易分工和航运业自身各个细分市场的不断出现和完善密切相关;除去战争等特殊情况外,“新兴”的航运中心都是在“新兴”贸易分工和航运“新兴”细分市场中占据优势而逐步形成的。 相似文献
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港口服务功能的不断拓展推动了港口供应链的形成。港口供应链是港口企业主导的服务型供应链,以港口企业为主导、有效整合与协同各参与主体的服务功能是实现港口供应链服务增值的重要前提。围绕核心主业,通过加强与上下游企业的合作拓展供应链增值服务已成为现代港口企业发展的重要方向。 相似文献
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