入世对宁波港发展的影响与对策

1、国际贸易将会更快发展，为港口运输服务创造更多的货源基础。我国加入WTO后，根据世贸组织的基本原则和与各成员方问达成的协议，我国外贸出口可在各缔约国和地区享受最惠国待遇和非关税措施的减让，其中在发达国家和地区还可享受一种普遍的、非歧视的、非互惠的关税减让普惠制待遇，     

论上海国际航运中心的定位和建设原则及实现途径

党中央，国务院决定建设上海国际航运中心，意义重大，已成全国上下共识，20世纪九十年代特别是“九五”期间，有关各方做了大量的研究工作，形成了多个建设备选方案，如何做到科学比选，为中央决策提供科学依据，必须要对上海国际航运中心进行准确定位，必须从中国国情和国际特别是周边地区航运格局，市场竞争等实际出发，确定建设原则和实现途径。     

让城市交通活起来——对发展宁波城市公共交通的思考

城市道路是城市一切活动的硬动脉，城市交通状况是城市建设、城市管理、居民消费水平和消费质量、城市经济和社会发展水平的重要体现。长期以来，宁波市委、市政府和有关部门致力于城市道路的建设，投入大量的财力和人力，积极发展城市交通，取得了显著的成效。但是，保障城市道路畅通，提高城市交通质量仍然是市委、市政府和市民当前和今后一个十分关注的热点和难点问题。     

走高效持续协调和平发展道路

在经济持续高速发展，规模日益扩大，国际地位不断提升的背景下，我们面临的问题是有限的国内资源与持续发展的矛盾；过多的资源消耗与提高经济质量的矛盾；过多的贸易摩擦与营造和谐的国际发展环境的矛盾。形成上述矛盾，既有客观的自然因素，也有我国现阶段生产力发展水平和产业结构的社会因素；既有国内因素，     

宁波港跨越发展的启示

宁波港正式开埠于公元738年,距今已有1270年的历史,是我国对处开放最早的港口之一。鸦片战争之后,宁波港与广州、厦门、福州、上海港口一起被辟为五口通商口岸之一。尽管宁波港历史悠久,但是,到1949年,港口吞吐量也只有4万吨。新中国成立后,宁波港有了一定发展,但是港口发展十分迟缓,1978年宁波港的吞吐量才增加到214万吨,29年间年均增加仅约7万吨。