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本文从使用成本的角度对这三类汽车分别建立了成本模型。先从理论出发,将使用成本分为六大类,然后分别对每类成本建立模型,最后对选取的比亚迪G3(传统汽车)、比亚迪E6(纯电动汽车)、F3DM(混合动力汽车)这三款汽车的使用成本进行了比较分析,发现混合动力汽车的使用成本最小,其次是传统汽车,如果不包括折旧费用,则纯电动汽车的使用成本是最小的,其次是混合动力汽车。 相似文献
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推行以剩余索取权为核心的股权激励契约是旅游上市公司产权制度改革的基本逻辑,也是缓解国有旅游上市公司法权上生产资料国有与事实上人力资本私有这一内在制度冲突的有效路径.然而自2005年证监会颁布《上市公司股权激励管理办法 (试行)》以来,A股旅游上市公司仍未突破以年薪制为主导的管理层薪酬契约非效率均衡状态,管理层"象征性持股"与"零持股"现象普遍.本文以终极控制权为逻辑起点,采用Baron和Kenny提出的逐步法,对中国本土情境下A股旅游上市公司管理层股权激励契约实施困境的制度成因与经济后果进行实证检验.检验结果显示,在以年薪制为主导的薪酬契约设计中,管理层低持股困境对旅游上市公司绩效具有显著负向影响,终极控制人产权性质国有和现金流权与控制权分离的金字塔式控股结构是其症结所在.建议各级国有资产监督管理委员会分类推进国有旅游上市公司混合所有制改革,从产权架构顶层设计出发探索国有旅游上市公司改革范本. 相似文献
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