基础设施投资分布与西部地区经济发展--论交通运输枢纽的作用

西部地区发展对中国经济均衡增长作用重大 ,本文应用静态比较均衡模型 ,着重讨论“需求拉动”对经济发展的作用。首先 ,定义“国内调整需求”为贸易伙伴省份“进口需求”的加权总和 ,论证其作为市场接近性 (Marketaccessibility)衡量标准的优越性 ;然后 ,分析其在区域经济发展中的决定性作用。本文强调基础设施改善降低运输成本 ,增加伙伴省份需求对本省经济发展的影响 ,阐明改善交通运输枢纽省份基础设施对增加内陆地区市场接近性的重要作用。模拟数据分析的结果表明 ,如Fujita等的经济中心浮现理论 (Emergenceofeconomiccenters)所预言 ,改善中部交通运输枢纽省份 (河南 ,湖北 ,湖南 )的基础设施能最有效地促进中国西部地区经济发展     

论双边贸易研究中重力模型的距离因素

重力模型广泛应用于双边贸易的研究。然而,该模型的重要解释变量之一距离的定义却是学术界争议的焦点。通常,学术界使用“直线距离”作为运输成本的近似衡量标准。但是,这一近似衡量标准往往不能很好地反映重力模型中的“排斥力”因素。本文将对重力模型中几种距离的定义展开讨论,除直线距离外,本文还引入了实际距离(区分海运距离和陆运距离)。此外,综合运输网络密度对运输成本的影响,笔者进一步提出“调整距离”的概念。本文通过计量经济方法比较了各种距离概念在重力模型中作为“排斥力”衡量标准的优劣程度,对传统重力模型进行了改进。     

论我国区域经济的现状、问题和发展战略

本文从历史原因入手，对我国区域经济发展不平衡的状况进行分析。论述早期违背经济发展规律、忽视地区资源禀赋差异的“均衡发展战略”对我国东中西部地区造成的不良后果，分析改革开放后“梯度发展战略”的积极作用与负面影响，强调解决我国区域经济发展不平衡问题的必要性。从制度环境与制度因素等方面分析地区差异扩大的原因，指出地区产业结构趋同和地方保护主义等存在问题，提出“效率优先，兼顾公平”的点轴发展战略。