首都经济圈创新合作机制与实现路径研究

发挥首都创新资源优势,加强首都经济圈区域创新合作,率先实现创新驱动发展,是首都经济圈加快转变发展方式,打造具有全球影响力的世界级城市群的重要战略举措。文章概述了首都经济圈创新合作现状及存在的市场化创新合作程度较低等问题,提出应构建跨区域、多层次、网络状的首都经济圈创新合作运行机制,整合区域创新资源,促进协同创新。在此基础上探索了跨区域技术创新联盟、飞地经济、总部经济等多种新的区域创新合作路径。     

项目经理能力评价博弈分析

本文通过对项目经理能力评价过程中的评价人和被评价人之间互动关系的考察，运用博弈分析方法，对评价过程中的双方行为、策略及评价的均衡结局建立模型，深入分析评价过程中项目经理能力信号传递失真现象，提出了具有实践操作性的对策。     

中国经济增长与能源消费依从关系——基于1978～2010年数据的实证研究

能源对中国经济快速发展的瓶颈效应逐渐显现出来,正确把握好能源消费与经济增长的关系并出台高效的经济引导政策对中国经济的可持续稳定发展具有战略意义。遵循格兰杰因果关系检验的前提假设,采用协整检验和误差修正模型可以对中国经济增长与能源消费的内在依从关系进行动态分析。结果表明:1978～2010年间存在从国内生产总值到能源消费总量和煤炭消费量的单向格兰杰因果关系。同时利用相应误差修正模型进行动态预测得出2020年前中国能源消费总量年均增长率将达到5%左右,煤炭消费量年均增速约为7%。     

经济增长与环境质量——基于“十一五”时期的实证研究

根据经济增长通过规模效应、结构效应和技术效应三个因素对环境产生影响的原理,采用因素分解方法分析＂十一五＂时期各个因素对我国污染物排放变化的具体影响。结果发现：经济规模的快速扩张带来的规模效应是污染物排放增长的最主要原因;能源利用效率的提高、减排技术的改进等因素带来的技术效应对降低污染物排放起着十分重要的作用;从能源消耗、SO2和COD的排放来看,工业内部结构均趋向清洁化,但这种结构效应对降低污染排放的影响力度不大,原因在于产业结构调整依然缓慢。     

重大工程决策“政府式”委托代理关系研究——基于我国港珠澳大桥工程实践

重大工程因其公共品属性,在决策主体群中一般呈现以政府为主导的多层次"政府式"委托代理关系。如何充分发挥政府在决策中的主导作用,并有效防范政府行为异化已引起理论和实践界的关注。通过探析港珠澳大桥工程决策中的"多政府式"委托代理模式,提炼港珠澳大桥决策组织设计中的综合集成思想,对于重大工程决策治理提供理论与实践支撑具有重要意义。     

首都经济圈跨区域产业协同创新的模式与路径研究

协同创新是提高区域自主创新能力和产业核心竞争力的最佳形式和途径,建立健全跨区域产业协同创新的网络体系必将对首都经济圈创新驱动发展发挥核心支撑作用。文章详细分析了首都经济圈产业协同创新的基础条件及创新协作开展中存在的主要制约因素,以此为基础,结合首都经济圈各区域产业发展方向以及创新资源布局特点等,确定首都经济圈创新协作的重点产业领域。针对重点产业领域,从三个不同层面构建起大区域联动的技术创新链条与产业协作链条,实现创新要素最大限度整合和区域比较优势最充分发挥。     

构建企业核心竞争力的分析——基于知识管理的视角

面对全球化竞争浪潮的汹涌而至,建立、运用并不断提升核心竞争力越来越成为企业谋求在市场激烈竞争环境中扎根成长所必须要解决好的焦点问题.鉴于此,本文通过利用大量的经典成功的案例来阐释整个构建核心竞争力的过程,旨在增加企业对自身潜在核心竞争力的认识,并领会和掌握如何去出色地挖掘和执行核心竞争力.     

关停矿山替代产业培育研究——以北京西部山区为例

在＂世界城市＂和＂三个北京＂建设的总体要求下,北京西部矿区大幅关停,资源型产业加快退出,关停矿山替代产业亟待培育与发展。本文基于对西部地区的功能定位要求和资源环境条件等因素的考虑,提出通过项目带动和政策引导等多类举措,培育壮大西部矿区旅游休闲、山区特色农业、都市型工业三大替代产业,确保西部山区新兴主导产业有效接续和稳步过渡。     

公路建设投资与经济增长

本文从当前宏观经济形势分析着手，说明加大基础建设投资的重要性，并从结构和数量两个角度论证了公路建设投资对经济增长的拉动作用。在结构分析中主要采用投入产出法；在数量分析中新定义了当年投资乘数的概念。最后以开（平）阳（江）高速公路为例说明了在2000年广东省公路建设投资对经济增长的贡献。