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完善交通基础设施建设是促进城镇化发展的重要措施,为推进成渝地区双城经济圈县域城镇化进程,对交通影响效应的科学评价必不可少。基于2000—2020年成渝地区双城经济圈县级城市面板数据,以夜间灯光数据作为县域城镇化的代理变量,通过构建静态和动态的双重差分模型,估计并分析高速铁路和高速公路建设对县域城镇化发展的影响。结果显示,高速铁路建设对发展较好的县域城市影响较小,短期内不利于相对落后县域城市的进一步发展;高速公路在开通后短时间内体现出对县域城镇化显著的正向促进作用,且城市发展水平越高,高速公路对县域城镇化的正面效应越显著。研究结果为进一步调整高速铁路和高速公路规划建设思路,实现县域城镇化和交通协同发展的政策制定提供理论依据。 相似文献
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在趋于集约高效、统筹发展的主流发展模式下,城市群同城化发展逐渐成为地域建设的核心思维。为有效推进兰州与西宁地区的新型城镇化建设,实现同城化发展模式和区域经济一体化,在分析兰西地区同城化发展的区位交通条件、社会人文及自然资源条件基础上,以体现空间相互作用理论的引力模型对兰州与西宁的"双核"构造进行可行性分析,并运用层次分析法对兰西地区内部各城市的核心发展要素进行综合比选,备选出节点城市用以构造兰西地区同城化模型,最后对兰西地区同城化发展势进行分析。结果表明,以兰州、西宁为双核,天水、张掖等城市为节点的同城化模型具备科学的同城化发展前景。 相似文献
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为深度挖掘城市路网布局和轨道交通间的内在联系和耦合机理,推进城市空间和轨道交通协调发展,以城市规划理论为依据建立空间轴线模型,分析西安主城区路网布局下的轨道客流时空特征。结果表明:以碑林、莲湖、新城为团组的核心区块与城市空间协调性良好;1—6号线交织区内各线站点可达性高,边缘区客流承载能力弱;1号线、2号线的客流吸引力强,客流群聚现象明显的高集成度站点构成交织区的十字骨架,通勤客流在早高峰由线网移至高集成度站点,返程客流逆向流回低集成度站点,呈现典型的潮汐特征;皮尔逊系数及双尾显著性检测表明,路网形态变量与轨道客流间存在或正或负的强相关性,该思路可以为轨道交通系统优化城市空间结构和协调空间组织提供理论支持。 相似文献