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1.
1引子 我同的物流,经过二十年的酝酿和准备,现在终于迎来了可喜的发展局面,进入了发展的新阶段,这是令人十分振奋的。现代物流发展对于理论和学术研究提出了更高的要求。长期以来,物流领域的理论和学术研究处于少有争论和辩驳的“风平浪静”的局面,也许是物流学者和企业家们“温文尔雅”的风 相似文献
2.
对于物流业的发展.我国实际存在不同的看法和不同的选择,在以“物流”这种活动为名称的“物流产业”地位确定之后.物流业的地位大大提升,这就必然影响了物流业态的发展,对于物流业的定位,业内业外也有许多不同认识,其中不免产生独立产业、主体地位的某些偏颇、、实际上,我国《国民经济“十一五”规划》和五年前发布的《物流业调整振兴规划》都特别明确了物流业的定位, 相似文献
3.
物流领域体制的创新是很多人都关心的一件事情,也是许多重要文件多次提到的,然而,在改革的大潮中,却始终未见进展,成了被改革大潮遗忘的角落.对于物流领域的体制创新的问题,本文在此略述一二.
物流领域在体制方面长期以来处于内涵不清、边界不明的混沌状态,是一种缺乏管理的状态.国家十大产业振兴规划之中就包括了物流业,但是,和物流业相关的体制问题却一直是不明确、不清晰的. 相似文献
4.
5.
6.
大运河是我国非常重要的文化遗产。我国有许多大的世界文化遗产,但是身为一个物流人,我对大运河的情怀更深:这么长的人工物流水道——大运河一直到现在也依然是整个世界上绝无仅有的,大运河里面富含我们祖先的科技文化智慧,富含物流的理论和实践,体现的是庞大的物流工程和物流运作。笔者当然更爱大运河、更注重大运河,更多的研究和了解大运河。 相似文献
7.
问题的提出中国物流领域的管理体制问题,无论是国家的宏观管理体制,还是企业(包括作为物流服务供给方的物流企业和物流服务需求方的生产企业、商业企业)微观管理体制,一直到现在没有能够有效解决。所以,讨论这个问题,对于物流业来讲很有必要。 相似文献
8.
中国古代有两个宏大的工程奇迹,一个是长城,一个是大运河。一个横贯东西,一个纵行南北;一个是阻断南北的一道长长的屏障,一个是沟通南北的大动脉。长城和大运河也经常被描述为中华民族的象征。笔者多次去过长城和大运河,在困难时期还参加过大运河的劳动,感慨颇多。出于个人的爱好与专业的本能,就这两个工程奇迹相比较,更青睐于大运河。我的原因非常简单:因为长城隔断物流,而大运河承载物流;长城是保守、停滞的象征而大运河是发展、生命的象征。所以笔者对于大运河有更多的感慨和更多的思考,归结起来就是:大运河的价值远高于长城。这不但是对于它几千年价值的判断,也是对它在今天作用的判断。长城和大运河都是世 相似文献
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