基于TOD的轨道交通沿线土地效能评价

以保障轨道交通TOD的成功运作为研究目标,运用土地经济学、城市规划学、交通规划学等理论与方法对基于TOD的轨道交通沿线土地效能评价进行研究,提出基于经济效益和客流效益为目标的土地效能评价方法,以轨道交通站点周边土地利用规划方案为基础资料,测算站点开发成本、收益值,估算站点客流量,并以深圳市轨道交通3号线塘坑站为例进行实证分析.该方法将对我国即将到来的大规模轨道交通建设和TOD的实施提供技术支持.     

谈政府在BOT项目中的职能

项目融资是国际上自20世纪70年代末、80年代初兴起的一种新的筹资方式。由于它能更有效地解决大型基础设施建设项目的资金问题。因而被世界上越来越多的国家所采用。BOT融资方式,作为基础设施项目建设的一种有效融资方式,近年来逐渐流行,并得到了长足发展。目前,我国开展BOT项目还处于试点和逐步扩展的阶段,20世纪80年代初深圳沙头角电厂采用了类似BOT的建设方式,标志着中国利用项目融资方式进行建设的开始。我国政府在制定“八五”计划时,国家计委首次提出了运用BOT方式加快基础工业发展和基础设施建设方面的新思路。广西来宾电厂BOT项目是经国家批准的第一个BOT试点项目。已取得了全面成功。目前,我国已有多个项目融资的案例,主要集中于资源类项目、城市基础设施、交通运输设施等,如铁矿、煤矿、电厂、水厂、高速公路等,但轨道交通项目融资还没有真正实施的案例。深圳轨道交通4号线建设运用了一种新的BOT融资模式,即BDOT（建设-开发-运营移交）模式,将轨道交通周边土地、物业开发与BOT相结合。这是我国第一个将BOT付诸实施的轨道交通项目,并在公共设施用地与周边土地开发的结合方面进行了一次实际运作的有益尝试。     

行人过街设施间距可接受性调查

采用实地观测与问卷调查相结合的方法,研究行人过街行为及对绕行距离的接受程度。结果表明,未曾有过违章横穿道路行为的人比曾有过违章横穿道路行为的人愿意接受的绕行距离更长;在曾有违章横穿道路经历的群体中,女性可接受的绕行距离更长;对一直遵章的群体来说,男、女可接受的绕行距离基本无差别。在可以穿越道路的前提下,多数行人选择就近违章横穿道路,中央分隔栏可以较大程度地减少行人违章横穿道路的行为。车速和交通量是影响行人决定是否违章穿行的重要因素。