交通运输部与金融机构创新筹融资机制

<正>5月24日,交通运输部副部长冯正霖出席金融机构支持交通运输发展筹融资工作座谈会,与部分银行、信托和保险等金融机构共商创新交通运输发展筹融资机制。冯正霖指出,交通运输是国家经济社会发展的重要基础性、先导性和服务性行业。经过改革开放30多年,特别是近10年的快速发展,我国交通基础设施建设取得了巨大成绩,走出了一条具有中国     

通货紧缩与军费支出的财富效应

通货紧缩是指物体水平普遍下跌的现象,在发生通货紧缩的情况下,军费支出具有财富效应。此时,应该适度扩大军费支出的规模,这样一方面弥补军队建设的“欠帐”,另一方面通过扩大国内有效需求来促进经济的回升。     

交通建设企业支持交通发展筹融资工作座谈会召开 冯正霖副部长与交通建设企业代表座谈

<正>5月29日,交通运输部副部长冯正霖出席交通建设企业支持交通运输发展筹融资工作座谈会,详细了解交通建设企业利用BT、BOT等方式参与交通基础设施建设的具体做法与成效、存在的问题和政策建议。冯正霖指出,当前我国正处在全面建成小康社会的关键时期,交通运输业仍处于大有可为、加快发展的战略机遇期。根据新的国家公     

外部性、财政联邦制与交通资金转移支付

正党的十八届三中全会提出要建立事权和支出责任相适应的制度,完善一般性转移支付增长机制,清理、整合、规范专项转移支付项目,严格控制引导类、救济类、应急类专项,对保留专项进行甄别,属地方事务的划入一般性转移支付。在此背景下,如何结合交通基础设施的特性,在财政分权体制下,继续稳定和完善中央交通专项资金转移支付方式,推动交通运输持续健康发展,是需要深入研究解决的一项紧迫而重大的现实问题。     

热炒后的冷思考——对我国收费公路的再分析：征税与收费：两种筹资方式及比较

7月,交通运输部与山东省交通运输厅召开座谈会,山东省交通运输厅在座谈会上汇报：预计到2015年底,山东省收费期限达到或超过15年的政府还贷高速公路将达15个,如果到期即停止收费,将会引发一系列问题和风险。     

交通专项税:理论与实践

有关交通专项税的争论由来已久,对于交通发展是采取由一般公共预算还是由交通专项税来提供保障,这背后分别有公共财政和公共选择理论做支撑。近年来的理论发展和相关国家的实践,倡导对于交通这种特定的领域,应当采取专项税和专款专用的预算制度,这有利于将交通领域长期的资金需求转变成稳定的预算安排制度,也有利于充分体现古典经济学倡导的税收受益原则,提高公共产品决策的效率,促进社会公平。     

区域公共品、财政分权、社会公平与交通融资

拓展交通融资的空间和手段,需要重新回到交通基础设施的经济属性,使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用。本文从公共产品理论出发,分析了不同层级政府在提供交通基础设施方面所应当承担的不同责任,财政筹资方式,收费与公益性的关系。同时从促进社会公平的角度,阐述了政府促进农村公路建设、逐步实现交通运输公共服务均等化方面应担当的责任。     

冯正霖在浙江调研深化交通运输投融资改革工作

<正>10月21至22日,交通运输部党组成员、副部长冯正霖到宁波、杭州等地调研深化交通运输投融资改革工作。冯正霖强调,要根据中央全面深化改革、特别是深化财税体制改革的精神,深化交通运输投融资改革,为交通运输行业可持续发展提供有力的资金保障。冯正霖实地考察了宁波象山港公路大桥项目,召开由宁波市交委、各区县交通部门和交通投资公司等参加的座谈会,听取有关投融资情况汇报。出席在杭州组织召开的深化交通运输投融资     

征税与收费:两种筹资方式及比较

正公路是国家重要的基础设施和民生工程,是经济社会发展和人民生产生活的基础性条件,需要发挥好政府和市场的作用,为公路建设和养护提供充足的财力资源,推动公路持续健康发展。从公路发展的实践看,征税与收费是公路筹资的两种主要方式,也是体现政府和市场作用的重要表现形式。依托税收筹集的财政性资金和收费所形成的现金流,形成了目前多元融资的格局。征税和收费这两种筹资方式分别对应不同的公路类型,并在效率和公平等方面,对公     

事权与支出责任:一个分析的理论框架

在财政联邦制理论中,事权是一个综合性的概念,包括资源配置、收入分配和宏观调控,支出责任可分为筹资责任和花钱责任,在存在事权委托履行的情况下,筹资责任与花钱责任相分离,由此带来转移支付方式的选择。应当全面综合的理解交通事权,并合理划分事权、选择合适的转移支付方式保障交通事权得到有效履行。