京珠高速公路粤境北段机电工程项目管理的回顾

京珠高速公路粤境北段于2003年4月建成通车,本项目是广东省第一条土建、机电和附属区工程同步交工的联网收费高速公路,属于世界银行贷款项目,因其工程施工难度大,被世行评估专家称为"最具挑战性的项目".作为机电工程项目建设的管理者,有必要、有责任将项目建设管理过程中的得失加以总结,为我国其他高速公路机电工程的项目管理提供借鉴作用.     

招标中的几个问题及如何提高中标率

综合评分法的好处就是在一定程度上可以减少恶意竞争者中标情况的发生，并且也有选到一分好的承包商的可能性存在；选择中标原则在现阶段是没有办法说哪个最好，只能说选一个最不坏的：它就是合乎技术规范的最低价中标，因为最低价中标的评价体系标准化、客观化；我们可以认为目前高速公路机电工程建设市场混乱是暂时的，在现阶段主要还是要解决好业主规范招标、严格工程项目管理的问题。     

监控系统网络化的方案探讨与实践

随着全国高速公路建设的推进,现阶段在建的许多项目均属于复杂路况路段.道路监控系统(本文不讨论CCTV监控系统)在整个系统中所占比重日益增加,开始大量涉及气象检测、路面检测、雾区检测和控制、隧道内消防、通风、能见度、CO等检测控制,还包括可变情报板(CMS)、可变限速标志(CSLS)等交通诱导设备等,监控系统的复杂程度已经大大提高.     

高速公路机房环境设备集中监控的解决方案

随着高速公路联网收费的展开．对于高速公路收费系统可靠、稳定地运行要求越来越高．要保证收费系统的正常运行．就必须保证机房能为计算机系统提供正常的运行环境。一旦机房环境设备出现故障，就会影响到计算机系统的运行，对数据传输、存储及系统运行的可靠性构成威胁，如事故严重又不能及时处理，就可能损坏硬件设备．造成严重后果。目前更多的高速公路管理单位已逐渐取消了机房24小时专人值班如何及时发现问题，排除故     

高速公路机电工程国际招标工作刍议

高速公路机电工程一般是指收费、通信和监控系统,如有隧道则还包括隧道的通风、照明系统。近年来,随着我国利用国际贷款建设高速公路项目的增加,如何搞好高速公路机电工程国际招标工作变得日益重要,尤其是世界银行贷款的项目。因为世行对于高速公路机电工程的国际招标有很严格的招标程序,在招标过程中,工作如不严谨,就可能会造成招标周期的延长,更严重的可能会重新招标,使业主及投标人蒙受     

京珠高速公路粤境北段隧道网络广播软件设计方案

京珠高速公路粤境北段是北京至珠海国道主干线的一个重要组成部分,全长109.927km,北接湖南路段经武汉至北京,南接粤境甘塘至太和段过广州达珠海.京珠高速公路粤境北段有坪石隧道等七座隧道.其中洋碰隧道、乌坑坝隧道、石门坳隧道超过1000米.因本路段除坪石隧道外,其余6座隧道集中在K54-K92公里的范围内,并且部分隧道是和高架桥相连,地形险要,在隧道外受地势限制,不便建设隧道管理站,所以在每座隧道外不设置单独的隧道监控管理站,而是采用隧道群集中监控的模式,在K73公里处东田管理中心设置全线的隧道监控管理中心,隧道养护和救援的人员集中于此,这样就在20公里范围内可以兼顾两边的隧道.