低碳经济下第三方农产品物流发展策略分析

社会的进步促进第三方物流不断发展,随着经济的迅猛发展,自然能源的消耗逐渐增加,导致碳排放量日益增大,低碳理念成为人们格外关注的焦点问题。文中首先论述了低碳经济下第三方农产品物流发展的重要意义,随后分析了第三方农产品物流发展中存在的问题,最后提出了相应的解决对策,期待第三方农产品物流在低碳经济理念下实现稳定的可持续发展。     

山西省粮食生产时空变化及供求现状分析

目的 探析山西省粮食生产的时空变化及粮食供需结构现状。方法 文章选取2010—2019年山西省粮食生产和消费数据,借助ArcGIS10.2软件、EXCEL软件,采用重心研究模型和粮食安全贡献度模型,综合探析近年来山西省粮食供需变化及粮食安全现状。结果 （1）2001—2019年山西省粮食面积和产量整体稳中有增;种植结构以玉米、小麦为主,谷子、大豆、马铃薯为辅,以及高粱、燕麦、荞麦等小杂粮类;10年来,粮食生产变化表现为以增加玉米,减少小麦和杂粮生产为特点。（2）2010—2019年大豆、燕麦和小麦的产量重心表现为由西北向东南转移,其他种类均呈现由西南向东北方向转移;种植结构变化幅度由大到小依次为：马铃薯>荞麦>大豆>高粱>燕麦>玉米>谷子>小麦。（3）2011—2019年全省粮食产量稳定情况下,以2014年为转折点粮食需求量先降低再增加,调出量先增加再减少,至2018全省粮食调出量减少为负值;粮食需求结构中,口粮占53.65%,饲料用粮占比29.68%,工业用量仅占13.53%。运城市的粮食安全贡献度最大,其次为临汾市、忻州市、朔州市和晋中市较高,长治市、大同市、吕梁市和晋城市较低;太原市和阳泉市最低,为负值。结论 山西省粮食生产表现为总体平衡,种植优势由西南向东北方向转移的趋势,且各作物种植时空变化规律性不强;种植结构尚未形成区域特色产业,粮食需求量仍有逐年递增的趋势,粮食安全仍不容忽视。     

德国物流业对太原市物流业发展的启示

德国,是当今世界现代物流经济最为发达的国家之一。本文通过太原市物流业的发展现状和先进的德国物流业的对比,阐述太原市物流业发展中存在的问题,提出发展太原物流业的若干建议。     

浅谈石油化工工程EPC总承包模式下总承包方的费用控制方法及技巧

本文重点论述了在当今环境下EPC总承包管理模式在国内外的应用发展,并且对项目在日常运作与费用管控方面进行了深刻的论述分析,其意义在于更好的进行EPC日常运作管理与费用控制,并且更好的进行工程的实践管理与运作。     

中国农产品的全球价值链参与度及其对国际竞争力的影响——基于企业微观数据的证据

[目的]农产品国际竞争关键在于全球价值链竞争。通过量化全球价值链参与度,升级中国农产品全球价值链参与,为农民生存、农业发展争取更广空间。[方法]文章采用企业微观进出口数据,构造核心解释变量交叉项,利用面板工具变量模型,实证估计全球价值链参与度对农产品国际竞争力的影响与作用机制。[结果]全球价值链参与能够显著提升竞争力水平,且稳健性较好。从影响机制看,全球价值链参与度提升,有力刺激企业加大科研投入,以谋求更高的生产效率和产品技术增值,从而实现产品国际竞争力提升。从加工程度看,全球价值链参与对深加工农产品正向影响最显著。从贸易方式看,一般贸易下全球价值链参与对农产品竞争力提升最明显,加工贸易下抑制效应明显。从企业所有制看,国有企业全球价值链参与对农产品竞争力提升作用最强。[结论]中国农产品积极参与全球价值链分工,为制定竞争力提升导向的政策体系提供了理论与实证参考依据。     

精益物流管理在农产品供应链中的应用

精益物流在农产品供应链中的应用,旨在减少资源浪费和消耗,减少不必要的环节.农产品“精益物流”的主要内容,是探索农产品供应链中各环节的高效运作,减少浪费,降低成本,提高客户满意度,目标是优化供应链资源配置,因此,目前要加快农业合作组织及第三方农产品物流企业的发展,努力实现对消费者需求的精益化和个性化服务.     

《老人与海》的主体性及主体间性特征

海明威的《老人与海》在思考人与自然的关系时体现出鲜明的建立在主客二元对立基础之上的主体性特征，作品充满自我与他者、主体与客体的对抗。立足主体间性理论，通过文本细读，从新的视角解读《老人与海》，在揭示作品强烈的主体性意识的局限性的同时，对其中所体现出的主体间性进行发掘。     

鲜食农产品流通GM模型构建及验证

[目的]利用灰色系统理论模型GM模型预测鲜食农产品物流量,以期为提高鲜食农产品流通效率提出前瞻性思路。[方法]基于鲜食农产品物流发展水平相对落后的问题,以2005~2013年间我国鲜食农产品的物流量为研究对象,通过灰色控制系统理论中的GM(1,1)模型原理的预测和检验方法,验证了该模型在鲜食农产品物流中的实用性。[结果]2005~2013年,我国的鲜食农产品实际物流量在(10 000±2 000)万t波动,除2005年实际物流量与预测物流量等同外,2006~2013年的预测物流量均高出实际物流量,而2014年预测物流量(8 756万t)明显低于历年物流量的平均水平。[结论]GM(1,1)模型预测的平均相对误差率为6.15%,勉强可适用于鲜食农产品物流量的预测。