基于VRPTW模型与合理化判断的货物配送流程研究

提出了货物配送的原则，阐述了货物配送中的运输因素，讨论了时间窗约束下的车辆路径优化模型，在此基础上，通过界定货物配送模型与其他业务流程的输入输出接口，系统研究了货物配送流程，并探讨了配送合理化的判断标志。     

我国综合交通运输网络发展回顾

回顾了30年(1978-2008)来我国综合运输网络规模与布局,并对比分析了五种交通运输方式的指标,对我国综合交通运输网络现状进行了分析。     

天津经济技术开发区货运发展预测

以天津经济技术开发区公路货运量和国民经济发展的历史数据为依据,结合产业结构变化,在货运量校核的基础上运用多项式回归模型、指数回归模型、多元线性回归模型对开发区的货运量进行了预测.并选用多元线性回归预测的货运量值预测了货运车辆数.     

基于混合整数规划的公路货运枢纽场站布局规划研究

在分析公路货运枢纽场站布局原则和影响因素的基础上,结合交通部公路运输枢纽总体规划编制办法,通过选取相关节点的重要度指标并对其进行量化,建立了公路货运枢纽布局混合整数规划模型,并通过实例验证了模型的有效性。     

武广高速铁路对客运通道综合交通结构影响研究

借鉴有关研究成果,分析武广高速铁路开通后客运通道内交通结构变化,以Logit分担率模型为基础,结合相关调研数据,建立高速铁路对客运通道综合交通结构影响的系统动力学模型,应用系统动力学Vensim软件进行仿真,得到客运通道中不同交通方式的客运分担率、客运量的发展趋势。研究结论表明,经济发展是综合交通结构演化的动力,人民生活水平提高是高速铁路新增诱发客运量的主要来源,武广高速铁路客运量及客运分担率将稳步上升;既有铁路客运量将保持一定规模,呈稳定发展态势,其分担率呈下降趋势;航空客运逐步分担率趋于稳定。     

沿桥地区产业结构的优化

新亚欧大陆桥从连云港、日照港经陇海—兰新线、由阿拉山口出境直至荷兰鹿特丹,横贯亚欧30多个国家和地区,连接太平洋和大西洋,形成一条长达1.2万公里的"经济走廊"。它在我国境内与纵贯我国南北的京沪、京九、京广、焦柳等铁路大干线及南同蒲、包兰、兰青、青藏、宝成、宝中等铁路干线连通,是我国东西方向最长的铁路干线。新亚欧大陆桥连结着我国的 alw、皖北、鲁南、晋南、宁南、川北、豫、陕、甘、青、新等11个省区,所经地区的共同之点是资源丰富,经济相对落后,是我国的次发达地区。亚欧大陆桥的开通,给沿桥地区带来了起飞的"契机"。     

基于运输者风险偏好的治理超载超限策略研究

选择线性函数和指数函数作为运输者的效用函数,分析了采取治理超载超限运输的三种策略(执法检查、查获及罚款),给不同风险偏好运输者带来的预期效用。并以一条高速公路治超检测站的数据为依据,进行了示例分析。     

提高铁路运输生产用地单位效能的研究

随着我国铁路路网建设规模不断加大,铁路运输生产用地日益增加。通过建立系统动力学模型,借助系统动力学进行政策仿真实验和因果反馈关系分析的优势,探讨影响铁路土地使用因素的因果关系、互动关系,以及政策仿真和定量化的趋势。在此基础上,提出建设客运专线,提高新建铁路和既有线铁路的复线率、电气化率,铁路场站布局集中化等政策建议,以有效提高铁路运输生产用地单位效能。     

基于混合整数规划的公路货运枢纽场站布局规划研究

在分析公路货运枢纽场站布局原则和影响因素的基础上,结合交通部公路运输枢纽总体规划编制办法,通过选取相关节点的重要度指标并对其进行量化,建立了公路货运枢纽布局混合整数规划模型,并通过实例验证了模型的有效性.