助推海空港联动 创造竞争新优势

正在区域经济的发展中,海港和空港是物流、商贸和港口等产业的主要承载者与推动者。深圳2013年进出口总额突破5000亿美元,其中出口额突破3000亿美元,深圳港集装箱吞吐量跃居世界第三。今年初,深圳提出一个大胆的建议,将大铲湾、深圳机场纳入前海,使前海的面积由目前的15平方公里扩大到35平方公里。同时,叠加自贸区新的制度安     

新常态下港口经济发展的动力

正当前,我国新常态下经济面临的两大问题:一是存在经济下行压力。根据今年8月13日国家统计局发布的国民经济统计数据,从经济运行的三驾马车、工业增速和用电量及贷款规模来分析,我国宏观经济运行平稳,但仍然存在下行的压力。企业面临着成本上升、产能过剩和创新能力弱等多重挑战。二是产能过剩严重。近20年来,投资推动我国经济高速增长,然而投资过热形成的供给大于需求,导致产能过剩,钢铁、电解铝、焦炭、汽车、水泥、电     

港口经济应融合于互联网信息时代

正"互联网"一词从出现到今天,不过只有短短几十年的时间。随着新互联网技术的革命性突破,互联网在今后几十年的时间里,将以其突飞猛进的姿态成为全世界增长速度最快的行业,并由此改变其他行业,从而改变整个世界的发展进程。阿里巴巴在2014年"双十一"全球网购狂欢交易额达到571亿元人民币,参与的网民来自217个国家和地区。其背景是,互联网经济已经成为全球经济中的一个重要支撑,在中国,保持着68%以上的高速增长。可以说,互联     

空港经济是港口经济的重要内容

空港是人流、货流、资金流及信息流的汇聚地。空港经济是港口经济,但它又不同于依托港口的港口经济,是利用航空运输的高效、快捷、安全的比较优势,依托空港人流、物流、信息流、资金流的聚集经济。空港经济的集群效应具有强大辐射作用,对区域经济发展产生巨大带动作用。     

打造智慧港口经济 提升区域产业结构

国家“十二五”规划中明确提出，中国要在城市化进程中深化工业化和信息化的融合，加快信息化技术改造，以推动产业结构的转型升级。智慧港口经济就是借助信息技术更好地解决港口经济发展中的诸多现实问题，并通过与信息化的融合打造具有区域特色的产业链，实现产业结构的调整与升级。     

努力发展生态型港口经济

建设生态文明,是关系人民福祉、关乎城市未来的长远大计。在我国许多沿海港口城市自然资源相对紧缺的条件下,应充分利用港口这一战略资源和优势,坚定不移地实施可持续发展战略,打造生态型美丽港口城市。     

再谈大力发展港口经济

据统计,全世界经济总量的20％集聚在离海（江、河）岸线宽度100公里的沿海（江、河）地区。全世界经济发达地区都是与港口结合在一起的,二者共生共荣。世界许多港口城市,都是在提高港口竞争力的基础上,利用港口拉动城市经济发展,从而形成了港口城市经济发展的范式。     

大力发展港口两己套物流园区

港口经济依托港口而生。港口是海上运输与陆地运输的连接点,是货物中转、换装和散装的场所。随着现代港口的逐步发展,港口的升级换代已由单纯的“运输、装卸”的节点向配套物流园区发展,将为资源配置型的第三、四代港口提供强有力的支持。     

把握住港口经济发展和改革的系统性

正港口经济是一个开放的、复杂的系统,与各产业、各部门、各区域都处在相互联系、相互作用的动态系统中,每一部分都要有一个适当的量与整个系统相适应,并以适当的发展速度与整个系统运动相协调。即使是涉及港口经济的一个项目的建设、一个项目的实施,都要从系统的观点出发,选定最佳(或满意)的方案。用美籍奥地利科学家贝塔朗菲(L.Von.Bertalanffy)的系统理论指导港口经济的发展和改革,就是要把握住系统性原理,充分调动港口经济系统内各子系统的积极性,发挥系统的创新性功能。把握住港口经济发展的系统性,就要在推动港口经济发展中,以创新的发展思路制定一个合理、科学的发展规划。从港口经济系统发展角度考虑,首先要确定港口经济的主导或者优势产业。目前很多港口经济区域确定主导或     

发展港口经济高端服务业正逢其时

港口服务业是港口经济的重要产业，是蕴含巨大潜力的产业，不仅可以容纳更多的就业，也可以创造更多的附加价值。改革开放以来，我国沿海港口发展很快，港口建设日新月异。与大规模的港口基础设施投资相比，港口经济服务业相对滞后；和国外著名港口城市相比，我国港口城市服务业的特点是传统服务占的比重大、现代服务较少，低层次、低附加值的服务活动多，知识、技术密集型的服务比较少。与我国港口吞吐量在世界的地位比，许多在国外港口城市已经非常完善的港口服务活动，如高附加值的航运信息、金融、保险、咨询等还比较少，航运交易市场在世界上影响还很小。这一方面说明我国在这方面与发达国家还有很大的差距，同时也表明我们在这方面具有很大的发展潜力。