合理降税有多远?

正本案例真实地反映了营改增后大多运输企业的窘境。自2013年8月1日运输行业全面执行增值税,税率由以前的营业税3%改为增值税11%,物流企业只有用于生产经营的外购燃料、外购设备、外购劳务等进项税额用来抵减销项税额,而占物流企业主要经营成本比重较大的路桥费、保险费和人工成本等费用却不在抵扣范围之内,这导致了物流企业纳税额都有大幅度提升。本例中的税负问题造成企业成本上升幅度较大。针对较高的税负,物流企业应该从企业     

打造核心竞争力 开拓增值服务

正此案例深刻反映了近几年来物流公司的窘境:服务同质化严重,成本上升幅度大而收入不升反降。人员成本的增长幅度远远小于国家GDP上涨的幅度,一些外资公司已转移至东南亚劳动力成本较低的等国家,且由于制造业实体经济的不景气,导致工业口终端价格没有上涨空间,企业对物流费用尤其看重,导致物流企业在各项成本大幅上升的时候,物流收入不升反降,勉强苦苦支撑。另外,在当今人员费用高涨的情况下,简单减少人员费用断不可取,可以从开源节流两部分来考虑。     

自建车队需要完善的管理制度

如果是一家第三方物流公司,有自己的仓储和配送车队,仓储全部自己管理,运输一部分业务是自己车队做,自己做的业务比例占总体量的40％左右,另外的一部分是找社会资源,那么无论是自己做还是找市场资源,都需要有细致的管理和详尽的市场调查,及时跟踪货物的流向（比如采用技术手段管车宝等）,让货物始终处于自己的监督之下。     

物流园经营模式亟待改变

正看到这个案例,我觉得还是中原物流公司没有经过细致地调查就立项上马了,所以吞下了自己种的苦果。物流作为第三利润来源,已经成为许多城市的支柱产业,地方政府、各种类型企业、社会资本纷纷进入物流行业,物流产业园建设热潮也随之兴起。然而,从遍地开花的物流园经营模式来看,大多数是以租赁为主的经营模式,案例中中原物流公司兴建的物流园就是这样的。那么,这种模式的物流园能否适应当前的市场需求呢?案     

加强物流园区功能定位

正本文反映了当今物流园区普通存在的一个现状,招商率不足,资金回笼慢。从本文看,此物流园位于市商业区,应属于城市配送型物流园区,主功能定位为技持保障商贸和城市生产生活的配送、大型连锁分拨中心业务,也可作为城市配送的市内节点(各种商业企业及电商的集散地)使用。定位属     

51/2"套管深部开窗侧钻技术在文13-侧356井现场应用

文13-侧356井是中原油田为了挖掘文13断块剩余油,提高老油区产量,而部署的文东盐间高压区块第一口深部套管开窗侧钻井.针对该井侧钻位置深、地层可铀性差、文九盐非段不易侧钻、地层压力系数高、施工泵压高、裸眼段长轨迹不好控制等诸多难点,施工中从套管开窗工艺、侧钴及井眼轨迹控制、钻头优选、钻井液优选、完井等几方面采取相应的技术措施有效的解决了上述问题.     

摆脱民营企业的尴尬境地

看到这个案例,我来说两点问题:一是当前的协会职能被异化了,主要表现在两个方面:一、行业协会行政化。行业协会大多脱胎于行政单位,对协会职能定位不清,只能依赖行政部门搞活动,有些行业协会只收会费,却不为会     

新旺物流应向供应链合同物流转型

穷则思变,向合同物流转型是一个方向,所谓零担物流,是指一张或是一批货物运单托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）。而合同物流,又称契约物流,是物流企业与生产制造企业签订一定期限的物流服务合同,所以又称为“第三方物流”,可以说零担物流也属于合同物流。     

用规范的管理来满足客户需求

这个案例反映了在中国大多数行业中间商业规则与人情（关系）的现状。中国的物流行业正处于发展阶段，缺乏明确的目标管理，故人情在业务的开拓、业务维护当中显得特别重要，往往有时候人情的价值超过很多绩效指标，大多的企业都投入了大量的人力、物力、财力未维护各种人情（关系），给企业的生存与发展带来了很大的负担。     

物流企业需修炼内功

部分企业或者是部分企业领导之所以对"红帽子"的青睐有加,不外乎以下两个原因:一、对于人脉关系的依赖。各类大小企业,无论是从销售、资源获得,还是资本构成等各方面,都期待能够获得政策倾斜或是实现"垄断"的效果,因此都期