中国修船业如何应对涂层维修指南新挑战

国际海事组织（IMO）《所有类型船舶专用海水压载舱和150米以上散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）已于2008年7月1日正式生效，并于2012年7月1日全面生效。随着世界范围内符合PSPC标准的船舶陆续投入营运，如何通过有效的保养延长压载舱内涂层系统的使用寿命，如何对压载舱内已经失效的涂层系统进行修理，以及船舶修理过程中换新的钢结构应当根据何种标准进行涂装，即将成为修船业要共同面对的问题。     

符合PSPC要求的合拢阶段完工涂层保护

在合拢阶段，往往各个工种在同一个施工区域内立体作业，各类施工污染相对集中，总体环境条件相对较差，对完工涂层的保护工作存在一定的困难。船企可通过提高造船精度控制水平，提高船舶生产设计的准确性与完整性，优化工法，采取有效的管理及保护措施来解决这一难题。     

符合PSPC要求的钢材预处理质量管理要点

随着国际海事组织（IMO）《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）的生效，船舶涂装质量逐渐成为业内各界关注的焦点。实践证明．钢材表面处理质量是决定涂料实际使用寿命的最重要因素，从船舶建造流程来看．分段与合拢阶段的表面处理都在钢材第一次表面处理的基础上进行．所以．钢材预处理的质量将直接决定最终船舶涂装的质量。     

大型集装箱船将走向“平民化”

新公约的陆续生效、大型化的风险让大型集装箱船的设计理念正发生转变,呈现出一些与传统理念所不同的特点,这为中国船企的转型发展提供了更多的选择。     

把握要点 优化流程 让二次表面处理更“靓”

优质的防腐涂料与良好的金属基材表面处理是船舶钢结构防腐系统缺一不可的两个重要因素。大量实践证明，表面处理质量不良是绝大多数涂层防腐系统失效的根本原因，约占所有涂层防腐蚀系统失效因素的70％以上。由此可见，钢材表面处理质量是决定防腐涂层系统寿命的最主要因素。从现代造船的流程来看，钢材表面处理主要分为在预处理流水线上的第一次表面处理、     

把握PSPC质量控制要点着力改善船舶钢结构生产流程

低碳钢以其特有的韧性、加工成型性能及焊接性能在现代船舶中被广泛采用，然Ⅲ钢材是一种铁碳合金，合金中两种主要元素本身所固有的电位差决定了船用结构钢不呵避免的存在易发生腐蚀的问题？对海船而育，海洋环境中海水的温度、盐度以及海洋大气的温度、湿度等都会加快船舶结构的腐蚀速度，进而降低船体结构强度，影响船舶安全。根据闲内外统计资料，腐蚀已经成为船舶钢结构安全的义哆威胁。存所有位置的腐蚀小，压载舱内的腐蚀对船舶结中句安全的影响最为突出。     

原油船货油舱涂层标准应对之道

近年来，满足MARPOL公约附则I要求的新型双壳油船在检验中陆续发现其货油舱顶部及底部存在严重的腐蚀现象，这种情况引起国际航运界的密切关注。根据欧盟对原油运输船货油舱内顶部和底部严重腐蚀情况的调查报告及建议案，国际海事组织（IMO）经过六年的研究于2010年5月在海上安全委员会上通过了MSC．291（87）关于SOLAS公约的修正案。MSC-291（87）在SOLAS公约中新增Ⅱ-1／3—9条关于油船货油舱涂层保护和防腐措施的要求，《原油船货油舱涂层性能标准》（MSC．288（87））作为提高油船航行安全的措施之一，成为了IMO的强制性要求。     

中国船企如何面对IMO涂装要求新挑战？

近年来，国际海事界逐渐认识到，由于严重腐蚀而导致的船体结构强度下降是影响船舶航行安全的重要因素之一。国际海事组织（IMO）在第76届海安会上，根据散货船综合安全评估（FSA）研究的结果，决定制订强制性的压载舱保护涂层性能标准。根据海上安全委员会的统一安排，从2002年开始，