谈船长与引航员间的信息交流——上海港船长／引航员信息交换卡介绍

随着社会分工的细化、港口船舶通航密度的提高，引航员的作用越来越重要。在这种情况下，为了确保引航安全，引航员与船长充分的信息交流不可或缺，引航员依赖驾驶台资源越来越迫切。     

方便旗船引航存在不容忽视的安全隐患

任何船舶必须取得某国的国籍，悬挂该国的国旗才可以航行和营运。方便旗船就是在船舶登记开放或者宽松的国家进行登记，从而取得该国国籍，并悬挂该国国旗的船舶。由于开放登记国对入籍船舶的船龄要求较低，对船舶的经营管理不予干涉，对船员的雇佣不加限制，加之税收低、船舶配员要求较低，还可以降低船舶标准以节省设备配备的费用等，在成本上十分有利于船舶所有人，有利于在国际航运业中的竞争。因此方便旗船越来越多，至今已经超过世界船队总吨位的1／2。     

日本港口引航服务点滴

19世纪中叶，日本航运业开始起步，这时引航服务是在私人招揽业务基础上的自由竞争。面对过热的竞争，日本政府计划通过建立引航协会来规范引航服务。1876年日本政府首次制定了“引航条例”，1899年日本政府颁布了经修订的“引航条例”，当时日本共有14名引航员（日本籍引航员6人）。     

从“中远釜山”轮碰撞大桥案中应及取的教训

发生在2007年11月7日的“中远釜山”轮碰撞旧金山奥克兰海湾大桥事故，造成巨大损失：船舶损坏维修费用约210万美元，大桥损坏维修费用150万美元，环境清洁费用超过7000万美元。当事引航员被判10个月监禁，成为美国历史上第一个被判入狱的引航员。尽管该事故已经过去四年，许多专家从不同的角度探讨这起事故，如引航员是否该接受刑事处罚，船舶交管系统（VTS）是否该负一部分责任，船舶管理公司应如何管理船员，引航机构应如何评估引航员，船舶溢油如何应急等。本文通过分析美国国家运输安全委员会关于这起事故的海事报告，认为引航员应从中认真吸取教训，以避免类似事故的发生。