高速公路货运通行费标准变化的弹性分析

为衡量高速公路货运通行费标准的弹性水平及其变化规律,本文基于价值流理论,以高速公路链条上相关利益主体及其经济联系为切入点,分别测算基于单个影响因素和多个因素共同作用条件下货运通行费标准变化的弹性水平,得出以下结论:随收入水平提高,弹性呈现降低趋势;随出行距离延长,弹性呈现升高趋势;随出行频率提高,弹性呈现先升高后降低的趋势;多因素共同作用条件下,综合弹性水平在通行费标准大幅调整时(0.6-0.1元/车公里、0.6-0元/车公里)大于1,其他调整方案小于1。结果说明,由于受到高速公路容量和服务水平,以及政府可转移支付的限制,货运通行费标准的弹性水平整体较低。     

中国道路货运业信息技术应用发展综述

道路货物运输业发展现状 每天24小时,全年365天,数以百万计的货运车辆行驶在近180万公里的公路上;从农村到城市,从内陆到沿海,从海岛到边防,每天有逾3000万吨的货物被送往祖国各地。道路货物运输已经成为我国国民经济和社会发展的重要支撑力量,也在我国物流体系的形成和发展中发挥着重要的保障作用。经济的飞速发展,物流理念的召唤,全球经济一体化带来的机遇和挑战,道路货运这一古老而传统的行业正面临着一个崭新的发展阶段。     

日本、韩国公众出行交通信息服务系统

“以人为本”是发展交通事业的出发点和最终归宿。随着全面建设小康社会进程的加快,人民的生活将更加富足,人均乘用交通工具次数将明显增加,小汽车也将广泛进入家庭,追求安全,便捷、经济、舒适的出行需求将更加旺盛。对于广大出行者而言．迫切需要能够得到满足个性化,多样化需求的出行信息服务,服务内容要更加丰富,服务范围要更加广泛,服务手段要更加经济和便捷,服务质量要更加优质,从而与人民更加富足的生活品质相适应。但目前交通行业的信息服务能力距离百姓的要求还有一定的差距．还没有形威覆盖范围广,获取信息便捷的出行信息服务体系,亟待通过整合信息资源,突破行政区域,管理体制的约束,为公众提供全方位的出行交通信息服务。2005年,交通部在全国交通信息化工作基础较好的5个省市组织实施了“交通信息化示范工程”,其中“公众出行交通信息服务系统”的开发和推广是示范工程的重要建设内容之一．我国的交通出行信息服务系统建设目前尚处于初期阶段,正在实施中的示范工程也存在不少管理和技术难点,因此,了解和借鉴日本、韩国等国外发达国家交通信息化发展的有益经验对做好我国交通信息化建设工作具有重要的意义。     

不确定环境下回收网络选址-库存最优策略研究

基于中国废旧产品回收网络的特点,分析了由制造商、综合回收中心、当地回收点、消费者构成的回收网络,并对其选址-库存策略进行了研究.提出了一个随机规划模型,针对不同的情景进行了分析,并通过敏感性分析,得出回收周期、当地回收点和消费者之间的距离对总的废旧产品回收成本的影响,为回收商制定回收决策提供了一定的理论依据.     

英国的公共客运管理

英国政府一贯重视公共汽车客运，管理部门的主要职责是提高公共客运服务质量和普遍服务程度，特别是大力扶持农村客运，吸引更多的人选用公交方式。     

不确定环境下回收网络选址-库存最优策略研究

基于中国废旧产品回收网络的特点,分析了由制造商、综合回收中心、当地回收点、消费者构成的回收网络,并对其选址-库存策略进行了研究。提出了一个随机规划模型,针对不同的情景进行了分析,并通过敏感性分析,得出回收周期、当地回收点和消费者之间的距离对总的废旧产品回收成本的影响,为回收商制定回收决策提供了一定的理论依据。     

英国道路运输体制概述

英国的道路运输市场管理始于1847年的运输法案。1930年之前，英国道路运输处于自然发展时期。从1930年开始，英国实行控制运输能力的基于地区级管理的运输车辆营运执照制度，主要是限制持有营运执照的专业运输企业车队规模和经营范围，使道路运输与铁路运输平衡协调地发展，标志着英国开始对道路客运业实行质量和数量的双重干预。     

高速公路收费对社会物流费用的影响

为厘清高速公路收费与社会物流费用的关系，文章基于发展经济学的基础理论，构建出高速公路收费、社会物流费用、社会经济发展的作用机制分析框架，得出高速公路收费制度对于优化资源配置具有正向促进作用与反向阻碍作用，体现为基于收费制度实现高速公路快速发展能够改进通行服务效率与质量，降低物流费用，扩大资源配置的市场空间，而高速公路收费作为物流费用的组成部分，会阻碍资源配置空间的扩张。正向促进作用与反向阻碍作用二者互生共存，但正向促进效果远大于反向阻碍。提出社会物流费用作为反向阻碍作用的外在表现形式，其存在具有客观必然性，调整过程是物流各环节优化作用的结果，合理水平的判断标准是现有技术与制度条件下能否最大限度满足运输需求。     

美国511出行信息服务系统介绍

美国511系统推广背景1999年3月8日,美国运输部向联邦通讯委员会申请确定一个全国通用的用于出行信息服务的三位电话号码。当时,全国范围内共有300多种不同的电话号码,用于向公众提供有关公路和公共交通运输方面的信息服务。因为这些号码大多是多位数字号码,难以记忆,因此在一     

整合信息资源 建立共享平台

目前，我国部分省、自治区、直辖市道路运输管理机构建立了省市县三级联网的运输管理信息网络，26个省级运管机构开发应用了运政管理信息系统，连接了全国78％的地市。维修、驾培、移动稽查、运输规费征收等业务管理信息系统得到推广应用。大多数省市运管机构建立了对外门户网站，部分地市实现了网上办公、网上申报、网上审批等功能。所有公路主枢纽汽车客运站实现了微机售票，同城联网售票在部分中心地市得到应用。公路货运交易信息服务系统在主要省市得到推广应用，GPS／GIS、条码、射频等新技术广泛应用在危险品运输、出租车客运、长途客运、货运、物流等领域，运输与物流企业信息化水平得到一定程度的提升。