改革停车场收费体制解决城市停车难

停车难，在每个城市日益突出，至今已对汽车消费的增长形成不小的障碍，对城市道路畅通造成了巨大压力。据国家计委有关机构调查，我国北京市城区每30辆车中有23辆无车位停放，南京、杭州等城市每30辆车中有29辆无车位。而笔所在的成都每30辆车中，有25辆无合法车位，仅以私人购车每年近7万辆左右的速度增长计算，每年增加车位制品近6万个。在每年增加的车位中，几乎都是路面占道车场或由待建工地改作的临进停车场，增加车位也不足1．5万个。城市停车如此脆弱的无力支撑，已形成停车供求的严重失调。     

服从大局 知难而进 统筹兼顾大力推进地方电价改革——2006年成都市地方电力价格改革尝试

2006年，国家发改委和四川省物价局为推进资源性价格改革战略的逐步实施。为疏导电价矛盾，筹措水库移民后期扶持资金，促进可再生能源发展，出台了电价调整方案。较之以往电价调整，国家和省此次电价改革方案牵涉内容多，政策变化大，涉及面广，其中由于省网趸购价上调以及各类用电实现城乡同价的原则要求以及我市社会经济发展所处的关键时期等具体实际．都给我市地方电价改革和安排提出了更新、更难和更多的课题。同时。由于地方电价调整与省网电价调整的时间差，导致电力部门自行消化新增成本因素增加，原城乡实行差别电价与现国家政策要求实现城乡同价矛盾的疏导，在安排各地电价调整方案时对各地电价水平的综合平衡等种种困难，也给我市地方电价调整工作带来了压力。     

完善财政政策 保持公交低票价优势 确保公交优先发展

早在2005年国务院转发的《关于优先发展城市公共交通的意见》中,就明确了优先发展城市公交是一项社会系统工程。它是缓解城市交通压力的重要手段,也是一项惠民工程。我市也提出了优先发展城市公交以政府投入为主的原则和实行低票价等一系列政策。在这个发展思路下．全面建立公交成本费用评价评估制度和政策性亏损补贴补偿制度以及使用财政补贴的监督机制（以下简称“两个制度”、“一个机制”）,是实行低票价政策的基础,是落实优先发展公交战略的破题性工作。只有这样,“优先发展公交”一些政策才不会停留在文件上,才能解开困惑公交优先发展战略、难以形成和保持统一低票价优势的死结．才能真正体现公共交通的公益性,切实让市民享受到经济便捷、舒适安全的公共交通服务,从而达到缓解城市交通拥堵,促进城市和谐发展的目的。