日本国营铁路的现状与发展趋势

日本铁路分国营铁路和民营铁路两种,国营铁路占主导地位。日本国营铁路配置了先进的线路设备、现代化的机车车辆和运输过程自动化管理系统。 1984年,国营铁路营业里程为21,091公里,其中复线和三线线路5,700多公里(占27%),电气化铁路8,800多公里(占41.7%),1983年拥有电力机车1,613台、内燃机车1,989台、电动车组18,184辆、内燃动车组4,450辆、客车5,092辆、货车63,510辆、集装箱47,984个。 1984年,国营铁路完成客运量69亿人次,旅客周转量1,942亿人公里,分别占国内总客运量和旅客周转量的13%和23%;完成货运量7,493吨、货物周转量227亿吨公里,分别占国内总货运量和周转量的1%和5%。同年国营铁路营业收入35,686亿日元,支出     

2000年的日本交通运输业的发展及其对策

战后日本经济取得了迅速的发展,这是与它一贯重视交通运输业的建设和发展分不开. 经过几十年的努力,目前日本国内已形成了由铁路、公路、海运、航空等几种运输方式组成的能够满足国内经济发展和国民旅行需求的发达的综合交通运输体系。1989年,日本拥有铁路27121公里,其中高速铁路2014.8公里,客运量为212.89亿人,货运量为8283万吨;拥有公路110万公里,其中高速公路4661公里,客运量为558.28亿人.货运量为58.88亿吨;拥有港口1028个,其中特定重要港口20个,重要港口113个,地方港口895个,避风港35个,港口吞吐量31.66亿吨;拥有机场82个,其中国际机场3个,国内大型机场25个,国内航线客运量为6000万人,国际航线客运量为3000万人,国内货运量为82.6万吨,国际货     

日本的高速公路

(一)概况日本高速公路兴建于六十年代初,起步虽较晚,但发展速度很快,现在已达到3.750多公里,基本完成了纵贯日本列岛的高速公路干线网。日本高速公路分两类:一类是连结各大城市的干线。如东名(东京～名古屋)、名神(名古屋～神户)等国有高速公路,称     

日本高速铁路的建设及几点启示

一、日本高速铁路建设的历史背景日本高速铁路(日本称新干线,以下均称新干线)的建设设想始于30年代。1937年日本发动侵华战争后,日本的东部、中部经过日本本土和朝鲜运往中国的兵员和军需物资大量增加。但当时的东海道本线不能满足不断增长的运量需求。为了进一步扩大侵略战争,满足军需物资输送的需要,日本政府提出了“大东亚交通体制”的设想,计划修建朝鲜海峡隧道,把日本本土铁道和朝鲜、中国东北铁路有机地联系起来,野心勃勃地要建立以日——满——华为轴心的“大东亚铁路运输     

日本的地下铁道

日本的许多大城市,由于工业发达、人口集中、私人小汽车逐年增加,带来了交通阻塞,空气污染,交通事故不断发生等一系列问题。因此,如何解决好城市交通,是日本政府一直关心和研究的问题。日本全国目前共有647个城市,城市人口达8919万人,占全国总人口的76.2%,其中东京、大阪、名古屋三大城市圈的人口达4,769万人,占全国总人口的40.7%。根据日本运输省调查,城市人口的集中和小汽车的不断增加,不仅带来了交通拥挤和阻塞,使职工的平均上下班乘车时间逐年增加而且也带来频繁