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阿弗奇—约翰逊模型(A—J模型)表明规制对象具有过度使用资本倾向,相应的实证检验中同时存在肯定和否定的结果,但基本的A—J模型、已有扩展和实证检验都忽略了受规制行业的峰荷需求特征。本文从基本的A—J模型出发,假定生产要素单位使用成本与规制机构所认可的单位核算成本不同,考察了峰荷需求特征下受规制网络型基础产业的投资行为,提供了资本配置效率的衡量标准。本文的基本结论在于,峰荷需求条件下受规制企业不一定投资过多,这也解释了为何A—J效应的实证检验存在相互矛盾的结果。 相似文献
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我国纺织行业很接近完全竞争市场结构,但在此市场结构下运营的我国的纺织产业并没有表现出较高的经济绩效。当前,纺织业存在规模经济不明显、市场集中度较低、品牌的国际竞争力不强等弊端,而配额取消会在产品数量、价格、产业技术进步等方面对纺织业产生影响。在无配额时代,中国纺织业应该针对现状采取优化人力资源管理、重组行业经济资源、培育知名品牌等竞争战略。 相似文献
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摘在已有文献的基础上,本文构建了一个城市化影响金融业竞争力的理论模型,推导结果表明,城市化对金融业竞争力同时存在积聚效应和负向效应。随后本文利用江苏省面板数据进行实证分析,研究结果表明,城市化对金融业竞争力的影响存在不确定性:城市化本身有助于提升金融业竞争力,工资成本起到了增强金融业竞争力的作用,但住房成本削弱了金融业竞争力。金融业能够起到优化配置经济资源的作用,在发挥金融业支持城市化建设这一作用的同时,我们需要关注城市化提升金融业竞争力的路径和对策,力争达成城市化和金融业发展并行不悖的良好境界。 相似文献
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本文利用分布滞后模型、协整、向量自回归等方法,研究了本国企业和外资企业的出口价格对人民币汇率变动的传递效果。结果显示,外资企业出口价格传递弹性明显大于本国企业,转嫁人民币汇率升值的能力相对较强。在进行人民币汇率形成机制改革过程中,要充分考虑到人民币升值影响的非对称性,采取措施减轻人民币升值对本国出口企业的冲击。 相似文献
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本文从新制度经济学的角度阐述了城乡金融服务可得性差异,探讨了金融服务可得性与城乡收入差距之间的关系,分析了金融业发展趋势可能对城乡收入差距产生的影响,并提出加快农村普惠金融发展的政策建议。 相似文献
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随着信息化的推进,网络效应越来越成为目前产业组织理论研究的一个热点问题,而上个世纪80年代以来一批文献研究了网络效应对技术进步的影响。就研究视角而言,相关文献可以按消费者偏好分为同质性偏好和异质性偏好两大类,而部分文献从异质性偏好角度出发研究了新旧技术的市场份额,这实际上涉及了新技术如何完全替代旧技术的问题。虽然已有文献各有侧重,得出的结论不尽相同,但对今后的研究方向仍然有重要的借鉴作用。 相似文献
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中国铁路运输供需缺口及相关产业组织政策分析 总被引:9,自引:0,他引:9
铁路运输的供需受经济发展水平、工业化进程、人均收入等诸多因素的影响。中国目前受各种因素影响,铁路运输供需缺口较大。根据实证分析测算,中国目前铁路货运供需缺口率为35.74%,客运供需缺口率为43.09%。导致铁路运输供需缺口长期存在的原因主要是铁路运输企业目标错位,定价机制失效,投资机制扭曲,行业进入壁垒较高等。从根本上解决铁路运输供需缺口问题需要大力推进制度建设和体制改革,包括实施“网运分离”,理顺价格机制;实行激励性规制,消除行政垄断;完善投资体制,促进行业内与行业间的有效竞争等。 相似文献
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阿弗奇-约翰逊模型(A—J模型)表明回报率规制下企业会使用过多的资本。该模型提供了一个研究行业资本配置效率的框架,但模型本身及其已有的扩展忽略了铁路等受规制网络型产业的峰荷需求特征。本文根据中国铁路业双高峰特征对A—J模型进行扩展,得到了检验行业资本配置效率的标准并利用行业数据进行了实证分析,发现行业的资本配置效率并不能令人满意。另外,扩展模型不一定包含着资本使用量过多的结论,这也有助于解释基本模型实证检验为什么会出现不一致的结果。 相似文献
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中国铁路运输业全要素生产率的演进:1953年~2006年 总被引:1,自引:0,他引:1
本文利用索洛余值法和HP滤波分别测算了中国铁路运输业1953年~2006年间的全要素生产率(TFP)和技术进步率,在此基础上简要分析了全要素生产率变动的趋势及原因.分析表明:(1)1998年以前,TFP增长率涨跌交替且波动较为剧烈频繁,1998年以来则呈现逐年下降趋势;(2)改革开放以来的产出增长在一定程度上体现了技术水平的提升;(3)制度因素、结构变动、资本深化和技术进步可以作为TFP增长率变动的一种解释,但技术进步率在一定程度上不利于TFP的增长;(4)产出增长的可持续性堪忧,缓解供需矛盾的主要手段在于技术进步,当前推行的投融资机制改革需要在确保产业资本配置效率的基础上进行. 相似文献