广州市流动人口及相应治安管理的问题和对策

情况 广州火车站是广州的重要门户和窗口,它应该是美丽、整洁、可信可亲的。可惜,不论你是本地人或是外地人,到广州火车站起程外出或坐火车抵达广州,置车站广场中,你可没有那么多柔情去观赏什么景致。你会头发胀,内心充满挤压感,举眼四望,正常出入旅途者少,举止奇奇怪怪、无规无矩者多得不计其数。人们拉扯你,或叫你住不三不四的店,或叫你坐不明不白     

广州大都市:方向明确了,该如何操作——借鉴香港、新加坡城市现代化的经验

作者在进行实地考察的基础上.对广州的城区拓展、市镇体系、功能设施架构、交通系统、规划实施管理办法等方面提出了建议,并认为.广州的现代化之路前景良好.有待改革之处也很多.     

城市:面对见怪不怪的“无序”——中外城市管理状况对比后的改革设想

无序,是我国城市管理的常见现象 我曾留心观察过外国人在广州街头的行为举止,想了解他们是如何处理汽车和行人关系的。 一次在大北立交处,当右侧的红灯亮后,一个中年“老外”便打算急急地横过宽宽的环市路。但一时间,急于要右转弯继续奔驰的汽车尖声地鸣起喇叭。开始,“老外”不予理睬。谁知,前前后后的鸣笛声连成一片,前头的车子还冲了过来,这时那个老外便毫不示弱地暂停下来,特意指指红灯,再指指脚下的斑马线,然后眼睛横扫一下左边那急不可耐、目中无人、蠢蠢欲动的车龙。他这些动作强硬地表示,这段时间是我可以堂堂正正地过马路的时间,是该你让我的时间,乱嚷嚷什么！结果,打头的车子不得不“礼让半分”,停了下来。     

中外合资建港的成功探索——深圳赤湾港五年的实践

一、发展中的赤湾港几年前,赤湾还是深圳西部南头半岛上一个偏僻的小渔村,在开放,改革浪潮推动下,经过五年的开发,这里出现了一个初具规模的深水港和石油后勤基地。1984年11月,挪威首相维特克访华时指名要参观赤湾港,赵紫阳总理和其他领导人也不断到港口视察,赤湾港的建设越来越引起国外高层人士的关注。     

关于当前撤县设市热潮的利弊思考

应停止撤县建市,保留县,在居民点设置上实行“切块建市”原则,使市回归为城市,不再实行“市管县、市管市”的区域行政管理制度。将区域行政建制单位行使的国家公共行政管理权,与城市和居民点行使的自主管理权适当分离,以清除目前建制市的许多严重毛病。     

缓解广州城区交通挤塞的对策建议

挤塞分级和近期缓解目标广州市(本文主要指城区和市区,下同)存在交通挤塞问题,有时还很严重。交通挤塞的形式很多,不断变化、移动,需要从城市总体上把握其特点和变动趋势。广州城区建筑密度超常,道路面积和停车场面积少,人口密度高,各式车辆密度大,是发生交通挤塞的基本原因;管理不严格、不全面、不够科学,也是发生交通挤塞的重要原因。广州交通挤塞研究还停留在感性阶段,需要进行深入、系统研究。作为起点,我们建议,城区车辆运行是否通畅,可界定为四个等级,即:顺畅、拥挤、阻塞、堵塞。每个等级含义如下表:     

试论划分经济区的三原则

一、关于经济区划原则的种种意见经济区划与国土规划(区域规划)、经济社会发展战略研究、地区间经济联合协作、城市规划、经济、行政管理体制改革、重大工程项目兴修等都有密切关系,经济区划的重要性已日益为人们所了解。经济地理学以及其他学科和实际业务部门普遍关心经济区划理论问题,其中经济区的划分原则经常成为讨论的焦点之一。之所以如此,显然是因为能否科学地准确地划区,关系到各方面的具体利益,更关系到总的宏观经济效益,而划区原则则是决定经济区划科学性、实用性的关键。经济地理学界把经济区划以及以此为基础的区域规划、地域发     

广州市公共交通出路何在——关于修建地铁的必然性分析

紧张的广州公共交通广州市民对生活在广州,一般很以为自豪,来广州的内地同胞对广州的评价也颇高。但是不论广州市民还是内地同胞说起广州的公共交通,却一致摇头。人们面对广州公共汽车的状况感叹不已;面对人和车的洪流难以择路。外地的客人则认为:广州居住环境欠佳的基本原因在于城市公共交通状况不佳。交通问题不解决,广州的城市卫生、街道秩     

广州地区的市镇体系和大广州方案构想

一、广州地区市镇体系的几种方案在讨论和规划广州地区的市镇体系时,提高广州市的实力和竞争能力,以广州市为核心来完善本地的市镇体系,是我     

中国人,从依附和自卑的情结中走出来吧!

“……人们认为他是中国亨特”(粗大的黑体字),这样的标题显赫地登在一家颇有名气的晚报上。谁是亨特?亨特是何方神圣?为什么一个列上了“人们认为”档次的人还要用令人奇怪的什么亨特来烘托?唉！写这些话的人,不知用心何在……