基于不同横断面形式的桥梁墩台受力性能数值分析

为研究水平荷载作用下不同横断面形式的桥梁墩台的受力性能,建立了横断面面积相同、形状不同的桥梁墩台的有限元模型,并进行相应的应力和位移数值分析。结果表明,在相同截面面积和外荷载作用下,不同横断面形式的墩台底部第一主应力与墩台顶部最大位移均呈规律性变化。在此基础上,文章对不同截面形式墩台的受力性能的优劣性进行了分析。研究结果对于桥梁墩台结构构造的确定,具有一定的参考价值。更多还原     

铰接板桥铰缝疲劳性能试验研究

为研究不同构造的铰接板桥铰缝的疲劳性能,采用深铰缝和浅铰缝两种形式的铰接板桥进行试验研究,通过对跨中铰缝顶底部混凝土的横向应变规律及铰缝内部横向连接钢筋的应变规律进行对比分析,对铰缝的疲劳性能进行研究。试验结果表明,在200万次疲劳荷载以前,由于疲劳幅值相对较小,随着疲劳次数的增加,完成一定疲劳循环后施加静载时铰缝混凝土及钢筋的应变值逐渐减小,应变值的变化趋于更加稳定。当疲劳次数超过200万次后,由于疲劳幅值的增加,疲劳荷载对浅铰缝的破坏产生较大的影响,而对深铰缝则未产生较明显的影响。因此,超过一定幅值疲劳荷载是造成浅铰缝破坏的一个主要因素,深铰缝构造的抗疲劳破坏性能要远好于浅胶缝构造的抗疲劳破坏性能。     

石墨粉对高速铁路整体道床温度分布规律的影响研究

通过在整体道床混凝土内添加导热性能良好的石墨粉的方式,分析石墨粉对整体道床内温度分布规律的改善状况.由于石墨粉的添加会降低混凝土强度,因此再添加一定量的碳纤维进行混凝土强度补强.试验时制作普通整体道床和添加石墨粉、碳纤维的整体道床,通过对比同环境下两种整体道床温度分布规律的差异,研究石墨对整体道床温度分布规律的影响.试...     

整体道床混凝土施工阶段裂缝控制试验研究

为研究不同施工工艺和结构构造对铁路整体道床混凝土在施工阶段抗裂性能的影响,进行了 整体道床抗裂性能试验研究。研究时考虑的因素包括:轨枕端部的整体道床抹面方式、采用圆端形轨 枕、增加轨枕端部整体道床内Ｕ型钢筋、增加轨枕端部整体道床内纵向钢筋。研究结果表明:仅沿整体 道床纵向（近似垂直于八字形裂缝开展的方向）进行混凝土抹面,会导致裂缝产生的几率增加;采用圆端 形轨枕可以有效地降低裂缝开展的几率;增加轨枕端部整体道床内的Ｕ型筋和纵向钢筋,对控制裂缝最 初的产生作用不大,但当裂缝发展到钢筋部位后,则对控制裂缝的进一步开展具有重要的作用。研究成 果对控制整体道床混凝土在凝结硬化阶段的收缩裂缝,具有重要的指导意义。     

基于不同风速的混凝土干缩特性及内部相对湿度试验研究

研究了基于不同风速组试验的混凝土试件收缩变形及其发展规律以及内部相对湿度分布及其发展规律，并通过对试验数据的线性与非线性拟合，分析了混凝土试件收缩变形与内部相对湿度之间的内在关系。研究结果表明，风速加速了混凝土试件内部水分的扩散，改变了内部相对湿度的分布，也加速了试件收缩变形的发展，且风速作用条件下，混凝土试件干缩变形与内部相对湿度的对应关系更加倾向于非线性关系。在实际工程中，可以依据拟合得出的非线性关系，用结构的内部相对湿度预测对应条件下的收缩变形值及其发展情况，进而采取对应的防裂与预防性维护措施，从而达到改善混凝土结构耐久性能，并提高其使用寿命的目的。     

西北富水地区盐渍土地层内温湿度变化规律研究

温湿度对盐渍土地区公路的季节性冻胀和沉陷有着明显的影响，为研究富水地区盐渍土地基的温湿度变化规律，以柳园至敦煌公路某区段为例，通过多层土壤参数监测仪对公路两侧的温湿度进行了为期1年的监测，并采用公式拟合的方式建立了不同深度地层的温度曲线表达式，在拟合出的温度曲线表达式的基础上确定了受地表温度变化影响的临界地层深度，最后通过湿度监测结果研究了不同深度地层的湿度变化规律和地层冻结深度。研究结果表明:研究区段地层年温度近似呈正弦曲线式变化，不同深度的地层温度曲线间存在着温度滞后现象，滞后时间与地层深度呈正比；研究区段地层在冬季出现结冰现象，冻土层深度在25ｃｍ～45ｃｍ之间；地层温度受地表温度影响的临界深度为400ｃｍ～500ｃｍ；地层湿度受地下水的影响表现出夏季湿度大、冬季湿度小的特点。