三峡工程施工通航水力学研究

 对有关科研成果和川江通航现状进行了综合分析,阐明了施工河段在三峡工程施工期间的河势变迁及其对相应通航水流条件的影响。认为正确处理施工与通航的矛盾以及河势的复杂变迁与适航水流条件的矛盾是解决好施工通航问题的关键。为此,必须对天然的和人工的水流边界、河滩进行整治,以达到流速纵、横向合理分布,降低流速和水面比降,消除局部碍航流态的目的,是形成适航水流条件和适航线路的重要举措。并明确指出,三峡工程施工通航建筑物体系能够满足设计要求。     

葛洲坝下游水位下降问题初探

自葛洲坝工程兴建以来，坝下宜昌河段枯水期水位逐年下降，使葛洲坝工程三江航道的通航受到影响。调查和分析表明，宜昌河段枯水期水位下降的原因主要有几个方面：（１）长江中游荆江河道人工截弯的影响；（２）宜昌河段第１期护岸工程的影响；（３）宜昌河段内大量开采建筑骨料的影响；（４）葛洲坝兴建的影响。模型试验表明，通过治理宜昌站断面至烟脂坝间的河床，改变临江溪断面的控制水位等办法可以改善宜昌河段枯水期的通航水流     

三峡电站调峰对两坝间通航的影响和改善措施

根据三峡工程设计各阶段实体模型、一维和二维数学模型以及自航船模研究成果，阐明了枯水期电站调峰运行时三峡和葛洲坝两枢纽区间的往复流和重力长波运动对通航条件的影响，并提出了在不增大坝前水位变幅的条件下，提高葛洲坝水库调蓄能力；在不减小电站负荷调峰变幅的条件下，提高航运基荷；优化反调节水库下泄流量过程线等改善通航条件的措施。在葛洲坝反调节运行条件下，三峡电站扩机增容后按对航运较为不利的１１ 月份调峰方案运行，不会对两坝间通航构成实质性的不利影响。     

三峡电站调峰对两坝间通航的影响及改善措施

根据三峡工程设计各阶段实体模型、一维和二维数学模型以及自航船模研究成果，阐明了枯水期电站调峰运行时三峡和葛洲坝两枢纽区间的往复流和重力长波运动对通航条件的影响。并提出了在不增大坝前水位变幅的条件下，提高葛洲坝水库调蓄能力；在不减小电站负荷调峰变幅的条件下，提高航运基荷；优化反调节水库下泄流量过程线等改善通航条件的措施，在葛洲坝反调节运行条件下，三峡电站扩机增容后按对航运较为不利的11月份调峰方案运行，不会对两坝间通航构成实质性的不利影响。     

三峡船闸上引航道通航水流条件研究

根据模型试验成果,阐述了三峡船闸上引航道在船闸充水过程中,重力波流运动的演变规律以及船队系缆力变化过程,论证了船闸输水系统上游取水口布置形式的合理性,研究了在船闸单线充水运行条件下,上游引航道的通航水流条件能够满足设计要求,而双线同时充水则不能满足要求。同时还结合以往的研究成果和工程实践,对于影响重力波流运动的多种控制性因素以及通航水流条件的若干改善措施进行了深入讨论,指明了下一阶段三峡工程引航道的研究方向。     

三峡电站调峰期间下游河道通航条件研究

对三峡电站担负日调节和葛洲坝枢纽反调节的几种设计方案，根据实体模型试验和数值计算研究资料，通过对通航水流条件的分析，论证在两坝间和宜昌河段万吨级船队可通行无阻，葛洲坝枢纽反调节库容足够。     

三峡工程泄洪对下游通航条件影响的研究

根据水工模型试验成果,分析了三峡工程泄洪时坝 下游引航道和两坝间河段(三峡至葛洲坝)的非恒定波流运动特性,结合遥控自航船模试验对 两坝间的通航水流条件进行了分析评价,并提出了提高通航流量标准、改善通航条件的相应 措施。     

三峡工程大江截流戗堤进占与通航关系的研究

在三峡工程大江截注期间，戗堤口门河段束窄率为４６％至３５％，通航问题面临着严峻的形势。通过水工模型试验和原型观测，首先探明了施工河段为急弯水流，戗堤口门区主流呈“Ｓ”型睡，导流明渠主流经“复式断面”调整而居于中偏左部们。由经口门和明渠下泄的两股水汉在明渠下游口门区交相激射、顶托。水工模型进进一步对戗堤进占程序和方式进行了优化研究，并对若干关键性局部水流边界进行了整治，从而使得局部碍航流态得以改善，     

葛洲坝工程大江截流的试验研究与实施

葛洲坝大江截流工程,经过近十年的设计和试验研究,已于1980年10月下旬戗堤下河进占,1981年元月4日胜利合龙。为配合各阶段设计和施工,曾在1/106整体模型、1/60截流模型、1/80局部模型(后改为1/60)和1/60断面模型上进行过导、截流水力学的反复试验研究,积累了大量的资料;在实际截流施工中,又进行了相应的原型观测,为指导施